(李君中南财经政法大学武汉学院教师)

　　从去年5月份启动，到年底全城铺开，自行车公共服务对武汉市民来说已经不是新鲜事物。武汉三镇，常见路边整齐停放着一溜绿色自行车，广大市民踊跃办卡、排队租车的场景说明它深受欢迎。

　　这种政府主导、企业推进、民众受益的举措确实令人欣喜。既然自行车公共服务出现了多赢的局面，就不禁要探讨一下其深层原因。

　　面对武汉这样的大城市，道路改造、公交完善需要长期的过程，政府发展自行车公共服务，是缓解公共交通难题的新尝试。同时，武汉市肩负建设“两型社会”的重任，又面临发展低碳经济的要求，无污染、零排放的自行车交通方式恰逢其时。

　　对营运企业来说，上有政府的政策支持，下有市民的强烈需求，要做的主要是加大投入，增设网点，提供优质服务。

　　对普通市民而言，免费租车无需自己投入和维护，短途出行不仅节约时间和金钱，还能强身健体，何乐而不为。

　　因此，武汉自行车公共服务有了多重价值存在，形成了公共交通服务的“武汉模式”。

　　不难看出，发挥关键作用的是营运企业。针对现有模式进行优化，是可持续发展的根本。一是要增加网点的广度和密度，努力在市民需求大的地方增设。二是合理配置自行车，做好维护，让市民有车可租。三是提高服务水平，逐步实现电脑操控，提高租车、还车效率。

　　同时，开展一些“增值服务”。除了广告经营外，还可以提供充值、缴费等服务，既便民又能获得收益。