昨天，一条网上的消息引起了众多市民的关注：在西祠胡同“现代快报·六楼七楼”讨论版里，网民“左眼看景”发帖说，南京出租车要更型，但听说有很多限制，排量1.8升以下的轿车基本上不许进入出租车市场，这样合理吗？

　　那么，这个帖子是传言还是事实？记者就此进行了采访。

　　司机发帖

　　南京出租车要1.8升以上？

　　国家不是提倡节能减排吗？

　　我是一名南京的出租车司机，听说政府即将出台新的出租车更新政策，要限制轴距2650毫米的轿车进入出租车市场。我有诸多不解，这项规定的尺寸标准，实际上从目前我们路上跑的车子和市场上能选做出租车的车型来看，基本就是把可选择范围限定在发动机排量1.8升以上的车型，这是不是与国家倡导的节能减排不符？

　　现在油价又高，涨个不歇，出租车一年要跑多少公里，排量大要多耗多少油？排量变大了，相应的车身也大，车辆必然重，对发动机的功率要求高，排气量必然也要大；排量大必然油耗高，尾气排放也大。看看北京，1.6的伊兰特出租车跑得不也很好嘛，奥运会期间不照样服务社会？

　　客管处：

　　为什么要1.8升？

　　乘客坐着舒服啊

　　南京市客管处负责人告诉记者，目前南京市出租车更新政策正在拟定中，暂时还未形成最终方案，等方案定好后将上报市政府批准后执行。他坦言，制定更新政策的原则是首先要考虑乘客的舒适性要求，其次要考虑南京的气候条件，还要考虑环保要求和出租车司机、公司的承受能力等因素。

　　对于乘客的需求，客管处将委托专业的第三方调查机构进行调查。该负责人说，在征求公司意见的初步方案中，确实提到了更新车轴距下限为2650毫米的要求，这主要是出于乘坐舒适性的考虑，因为出租车是为公众服务的专用车型，不像家用车可以自己选择。像目前爱丽舍等1.6排量的出租车，乘坐4名乘客时就会挤得坐不下。由于轴距较短，车内空间比较局促，特别是司机后面的座位由于有防护网，空间更加狭窄，乘客意见颇大。至于车辆价格，目前南京产的1.8排量的畅达（桑塔纳VISIT）售价也只有8万多元，与1.6排量的伊兰特售价相差不大，油耗也差不了多少。而且，他强调，在运价测算时综合考虑了燃料成本，就是以1.8升排量为基准核算的，百公里油耗标准定的是11升。

　　客管处负责人表示，上一轮更新时为了鼓励使用天然气等清洁能源，政策中专门对更新双燃料车有延长一年营运证的优惠，而此轮政策中将不再有这一条，因为考虑到冬季加气难问题将难以解决，避免一窝蜂上天然气出租车加大加气的缺口。而对于会不会上不同档次的出租车，采用分级运价的疑问，该负责人表示不可能，南京将维持出租车单一票价不变。

　　今明两年，按计划南京8000多辆市域范围内经营权的出租车都将更新，今年确保2500辆出租车更新，实际可能会更新超过3000辆，而明年剩下的也将更新。

　　出租公司：

　　看价格吧

　　差价5000以内还凑合

　　据了解，出租公司拿到的政策有两个版本，都是要求轴距不小于2650毫米的：一种是3＋2优惠方案，即其余条件都满足，给予延长3年营运证优惠，轴距也满足再增加2年营运证年限；另一种是4＋1优惠方案，其余条件都满足，给予延长4年营运证优惠，轴距也满足再增加1年营运证年限。

　　记者了解到，对于出租车公司来说，多一年营运证年限，吸引力还是蛮大的。

　　南京中北出租公司相关负责人告诉记者，他们倾向于换1.8排量的出租车。因为不久前在扩容的55辆出租车中，他们选了一部分1.8排量的桑塔纳，一部分为1.6排量的爱丽舍。结果，大家都愿意开较高排量的桑塔纳，不愿开省油的爱丽舍，理由是生意做不过桑塔纳。最终，公司被迫让司机抽签决定开什么车。从公司掌握的数据来看，确实有爱丽舍生意抢不过桑塔纳3000的情况，特别是平峰时段，市民挑车现象还是比较普遍的。

　　大件出租公司负责人表示，他们也感觉到很为难，要根据自己的财力去选择更新车型，如果没有这些条件限制，他们情愿上爱丽舍双燃料车，因为毕竟司机、公司的负担都轻一些，性价比较高，市场也能接受。这次更型，如果1.6和1.8排量车差价在5000元以内还可以接受，如果差价在1万元以上就难消化成本了。

　　的哥：

　　难选择啊

　　1.6升省钱1.8升生意好

　　秦淮区个体出租司机秦先志告诉记者，他还是赞同换1.8排量的出租车，生意比他目前开的爱丽舍会好做一点，现在的车子车内空间确实有点局促。

　　同样开爱丽舍的东方出租公司的哥余东林的观点恰好相反，他表示：“假如让我来选择，我就愿意开爱丽舍。我这辆是爱丽舍加长版，车内并不显得局促，关键是省油，在市区百公里目前只用9升汽油，而开桑塔纳3000的同行要用10－11升油，我一天下来至少省了10多元油钱。而且国家能源紧张，推崇低碳经济，我基本上是扫大街做生意，很少跑长途，油耗指标还是非常看重的。”他的同事陈昌友观点也差不多，认为选大排量车油耗高，负担重，虽然客人可能乘坐会舒服一点，但只要不是长途，客人很少会挑选车型的，毕竟一会儿工夫就到目的地了。

　　中北的哥张乃余赞同换1.8排量的车，他给记者举了一个例子：“上次我在机场等客，结果有4个客人硬是不肯上排在前面的一辆爱丽舍出租车，非要上我的桑塔纳3000，理由是这车坐着舒服。现实生活中，我也觉得1.8排量的出租车生意比1.6的爱丽舍要好。”

　　中北的哥万兆亭、田希霖的观点也基本与他一致，他们也都赞成换1.8排量的出租车，因为南京夏季较热，1.6排量的出租车空调带起来就比较费力了。从油耗上来看，他们认为这两种排量的车油耗差不了多少。

　　这笔账，难算啊！

　　经济账：1.6升比1.8升油钱一年省1万

　　排碳账：1.6升和1.8升谁更节能不好说

　　对于到底该更新那种出租车，大金出租公司的董师傅算了一笔经济账：

　　以他一天平均开400公里为例。如果开爱丽舍，平均百公里油耗为8.5升，一天下来就是34升，一个月就是1020升；而如果开桑塔纳3000，平均百公里油耗为10升，一天就是40升，一个月就是1200升。相比之下，用1.8排量的车比1.6排量的一个月多用180升油，一年就是2160升油。他用的是93号汽油，按照目前6.24元/升（不同加油站不一样）的价格算，一年就要多花1.35万元。油价如果继续上涨，可能相差还会更大。

　　而在车辆购置上，1.6排量的车一般也会便宜1万元左右。如果加上国家1.6排量的购置税优惠，那又能节省3000元左右。这一来，1.6排量的车经济性比较明显。至于动力等问题，现在有1.6T的车型（涡轮增压），动力比1.8排量的还高。

　　南京市环保局尾气中心张世达主任告诉记者，今年更新的出租车都得符合国Ⅳ的排放标准。按照他们的经验，1.6排量的出租车一般比1.8排量的出租车节油12.5％，而一吨汽油能够产生2.3吨二氧化碳，从节能减排的角度要鼓励小排量车。

　　但是，对于是否小排量就是油耗低、排放少，专家意见也并不一致。有不少专家认为，小排量车不一定节能降耗。由于国内低排量发动机技术水平普遍较低，许多1.6L以下车型的油耗、排放远没有达到国外同级水平，大部分1.6L、1.5L甚至1.3L的汽车油耗比一些1.8L（如本田CIVIC）的车型还要高。尾气排放更是糟糕：当前许多1.3L以下的汽车还处于国二排放标准。相反大多数1.8L、2.0L甚至更高排量的车由于技术先进，其油耗往往更低（低过1.6L），排放也大都达到了国三甚至国四标准。从相对意义上说，汽车排量的大小，与耗油量的大小并不构成正比例关系——小马拉大车时，油耗也会比大排量更高。

　　采访中，不少汽车销售商也这么认为。南京国通汽车4S店一位经理就表示，他们销售的4.7排量的车，就比同品牌4.0排量的车要省油。

　　建议：

　　最好多听听各方意见

　　由于目前的出租车更新政策还未最终敲定，出租司机和出租公司都认为，政策出台前最好多听听各方意见，最好让各方的理由都充分辩论、展示，避免更新后带来后遗症。

　　业内人士建议，更新最好不要一刀切，要拉开不同档次，要有不同级别的出租车让市民去自由选择，最好在运价上也能拉开档次，这样也更加合理。从多数乘客的角度来说，乘客需要高性价比的出租车，国家需要节能减排，那么小排量的出租车就不应该排斥在名单之外。虽然客管处的意思是不会强行规定，只不过对符合相关规定的出租车给予优惠政策，但正是这优惠政策，决定了南京出租车更新的最终选型——因为，营运证延长的优惠，谁也不愿意放弃。而更新的最终成本，还是得由乘客埋单。快报记者 鲍铭东