南方日报讯(记者/黄超)今日，盐田区政协四届七次会议正式拉开序幕，明日，盐田区人大四届十一次会议也将登场。今年的盐田两会又将回答哪些市民关心的话题?对盐田的未来作出怎样的抉择?盐田对汪洋书记的深圳特区三十而立的“三问”又将如何回答?记者日前收集了部分市民和网友的意见。

　　改革:

　　行政管理层级改革被寄予厚望

　　因人口规模相对较小，盐田区在不少改革中都承担着深圳“试验田”角色，居住证制度、“居家养老”模式均最初在盐田试点，盐田还担当了旅游服务标准化的全国试点。

　　在不久前的深圳市委四届十三次全会上，盐田区和光明新区、坪山新区一起被列入今年行政管理层级改革试点，探索整合街道办和社区工作站资源。盐田区委书记袁宝成表示，今年将“按照市政府统一部署，探索行政管理层级改革，积极推进事业单位改革，探索公务员管理制度创新”。

　　目前，深圳的行政管理层级为市—区—街道—社区工作站，多达四级，而原定于2009年在光明和坪山展开试点的改革并没有如期推进。有观察者表示，作为一个真正的行政区，盐田的试点将更具价值，这也成为盐田今年的一大看点和社会期许。

　　盐田港:

　　“后方陆域”应重新规划

　　物流业是盐田的支柱产业，但金融危机重创了盐田物流业。2008年盐田港首次出现负增长，全年完成集装箱吞吐量968.35万标箱，同比下降3.30%。2009年，集装箱吞吐量857.9万标箱，下降11.4%。

　　去年7月，一篇《盐田，到底还有没有春天吗?》的网文在网络上广泛流传，作者“一泓工作室”忧心忡忡地指出，“早期盐田的发展离不开盐田港；现在盐田发展受阻，盐田港同样脱不了干系”。“一泓工作室”表示，盐田港对盐田经济的综合服务薄弱，“后方陆域”货柜车横行，堆场杂乱无章，粉尘污染严重，使得港航、临港工业、商贸、旅游等相关产业有机组合成为泡影。他提出，必须对盐田港“后方陆域”重新规划，尽快推进盐田港交通的改善———推进北山隧道扩建以及平盐铁路由单线变成双线。

　　旅游业:

　　逆势增长下仍有许多遗憾

　　“山海盐田”，这一直是盐田对外推介的自称。作为深圳旅游资源最为丰富的一个区和华南唯一的“国家生态区”，盐田拥有梧桐山国家森林公园、中英街、明斯克航母、大梅沙海滨公园、小梅沙海洋世界、东部华侨城等众多旅游景点。

　　2009年，盐田全区收费景点共接待游人490.32万人次，增长18.8%，主要宾馆酒店接待过夜游客74.23万人次，增长199.9%。

　　尽管在金融危机之下逆势增长，但市民仍有担忧。沙头角居民唐先生称，“中英街”以前是购物天堂，现九成商铺关门，甚至成为假货的代名词，一派凋零，“中英街是个金字招牌，政府应该让它重生”。

　　大梅沙区域是盐田人气最旺的旅游区，在2009年国庆节前夕，盐田区还出台了限流措施。“一泓工作室”表示，“但因接待能力有限，人流不能转化成为生产力，令人惋惜”。

　　有居民认为，明斯克航母的资源也未能好好利用。

　　2009年全面开业的东部华侨城旅游收入占盐田区的一半，旅游业人士认为，盐田应充分利用东部华侨城的优势，将大梅沙片区打造成国内乃至世界一流的高端旅游度假胜地。