市民呼吁恢复1995年停运的泸州到成都铁路客运

　　泸州市委书记昨表示内泸城际铁路已被省有关部门纳入规划

　　“泸州到成都，至今还没有铁路客运。能不能恢复1995年停运的铁路客运，方便老百姓出行？”省“两会”前，市民李先生写来建议信。

　　记者了解到，由于线路条件限制，恢复原有成都至泸州线路客运的可能性已不大。不过，成都与泸州将有望通过借道内江，结束两座城市间15年无铁路客运的历史。

　　昨日，省人大代表，泸州市委书记、市人大常委会主任朱以庄在接受记者采访时表示，内江－泸州城际铁路已被四川省有关部门纳入规划，目前正在积极向铁道部争取纳入国家有关规划。

　　15年前

　　成泸铁路客运只开了1个月

　　记者辗转联系到一位四川省地方铁路局泸州分局的工作人员，她经历了成都-泸州333/4次开行、停开的始末。

　　记者得知，1995年全长60公里的泸州-隆昌的隆泸铁路建成，连通了成都-泸州的铁路线，同年开通了来往于成都和泸州的333/4次客运列车。这条线路的开行，结束了泸州不通铁路客运的历史。令人遗憾的是，这条铁路的客运只开行了一个月左右就停开了，并在后来的15年中再也没有开通客运。“当时的上座率很低，大概只有20%～30%左右，客流难以支撑一条客运线。”工作人员说。

　　运行速度慢、班次时间安排等是333/4次缺乏客源的内在原因。据了解，由于隆泸铁路建设标准低，只能开行慢车，从泸州到成都大概需要7个小时。“333/4次凌晨5点过才抵达泸州，在这里停留1个小时左右再出发前往成都，也就是说早上6点就要出发，而且每天只有一趟。”

　　1995年，成渝高速公路通车，这使成都与泸州间的公路客运空前便捷，“尽管价格贵一些，但确实比当时的铁路客运快捷、方便得多。到成都大约只要3个半小时。”因此，尽管铁路停运，并没有在泸州引起太大的反响。

　　停运的15年中，这条铁路线主要承担货运，在成都-泸州两地的货物往来中发挥着重要作用。这条客运线原有车站的站台、遮雨棚等客运设施已经全部改成了货运仓库，只有车站工人和来来往往的货物与他们作伴。

　　15年后

　　等级太低 原线恢复困难重重

　　“15年过去了，两地的客运往来越来越频繁，有恢复铁路客运的必要。”成都市民李先生周围的许多泸州人都希望两地能够有铁路客运，他说：“铁路客运的价格便宜，载客量大。尤其是春运，去一趟泸州要花100多块钱，还不一定能买到票。我认为，现在恢复这条线路，只要提高速度、科学设计，一定会有充足客流。”

　　这条客运线能否恢复？记者致电成都铁路局、四川省地方铁路局，得到的回音是，只有在能够实现提速，保证铁路客运基本便捷性的基础上，才有恢复的必要，否则仍可能出现无法与公路客运竞争造成的客流短缺。“这条线路由于当时建设等级较低，无法开行快速列车。如果要恢复，只能对线路进行重建，其投入高昂，且投入与产出不对称。”

　　安全因素也被认为是阻碍恢复的重要原因。李先生认为，既然高载重的货车都能够运行，客车运行应该不成问题。四川省地方铁路局一位工作人员说，客运所涉及的安全责任更加重大，“尽管线路建设等级不高，但是高载重货车压在轨道上，反而不容易出现脱轨等问题。并不是货车能跑的线路，客车就一定能跑。”

　　记者从成都铁路局、省发改委了解到，目前各方面都没有恢复这条铁路客运的计划。

　　另辟蹊径

　　建内泸城际铁路 连通成都

　　不仅是市民李先生，很多来自泸州的网友也在通过网络呼吁恢复成都-泸州铁路客运，那么原有线路难以恢复，是否意味着大家的期盼无望？昨日，记者采访省人大代表，泸州市委书记、市人大常委会主任朱以庄时听到了泸州正在积极促进内江-泸州城际铁路建设，希望借此实现成都-泸州通铁路客运的消息。

　　朱以庄告诉记者，泸州一直在为实现接通泸州与成都间的铁路客运而努力，但由于铁路建设需通盘考虑等因素，成渝高速铁路、成贵铁路都与泸州失之交臂。“目前，我们正在争取加快内江至泸州城际铁路的建设。省里有关部门已经将这条线路纳入规划，我们还在向铁道部争取纳入国家的规划。”

　　记者了解到，内江-泸州城际铁路全长约80公里，估算投资约112亿元，泸州和内江希望它能够在2013～2016年间投入建设。“成渝客运专线经过内江，而渝昆城际铁路经过泸州，如果把内江-泸州城际铁路建成，就能连接起两大城际铁路主干线。”朱以庄认为，这不仅能大大缩短泸州到成都的时空距离，还能增强川南经济区城市的联系，使泸州成为川南铁路交通的重要节点。

　　朱以庄说，目前泸州的客运主要依靠公路、航空和铁路，内江-泸州城际铁路若能加快建成，将有望解决泸州与成都间无铁路客运的问题。

　　本报记者 谢佳君