人民网上海2月7日电 今年春运以来，上海交通执法总队接连接到旅客投诉，反映长途客车载着他们兜圈沿途拉客，误时误事；不少在站内按规定上客的长途司机也抱怨：在站外拉客的违规客车抢了客源，应当严厉制止这种不正当竞争行为；连日来，交通执法总队开展春运大检查，发现长途客车站外拉客、车不进站的情况十分严重，已成为行业顽症。

　　2月3日，在G60高速公路枫泾道口，交通执法人员检查一辆上海开往开化的浙HF3898大巴时，虽然司机出示了从客运站出站43人的计数单，但车上40多位乘客都说是在路边上的车，每人交了150元。

　　2月4日，一辆苏FE打头的金龙大客车从长途总站发车后，绕路开往普善路某小区民宅，上了20多个先前由黄牛集合好的乘客；司机意犹未尽，再开往柳营路的一处门市部，上门接人接货，将大捆未经安检的货物装进客车行李舱。

　　春运以来，在交通路、沪太路等出市必经之路，一拨一拨三五成群的民工们，肩扛手提大包小包地？?立在路边候车，他们已熟知所乘大巴途径此地的时刻，为了节省一、二十元，宁可在寒风中等候。

　　从1月30日春运开始，公路春运大检查以及泛长三角联动检查同步进行，交通行政执法人员查到不按规定上客、客运站外设黑站组客、自制车牌、车票、雇佣黄牛拉客等违规行为高达220多起，成为春运以来长途客车违规比例最高的违法行为。

　　站外拉客何以成为长途客运屡禁不止的顽症？每起违规拉客3000元的上限罚款也未能使拉客行为收敛？据了解，主要原因如下：

　　――长途客车在客运站发车，车主要缴纳进站费、管理费以及其他相关费用，并按实际出票数提取按票额比例的款项，一些车主在站外组客拉客以少交票提款，因为不给票，即使降价，也比较划得来；

　　――长途车主遇到发车时刻不合适，客流清淡，车辆的实载率低，车主往往不择手段地组客拉客，以实现客车盈利或利润最大化；

　　――为了应对检查，让路边上客合法化，车主甚至自己买下本车次的若干电脑票，然后在站外上客收钱时把车票给乘客，造成乘客在车站购票上车的假象，以蒙混过关；而客运站出站“计数单”失真，也导致站外拉客盛行。

　　业内人士认为，在严格依法查处长途客车站外带客的同时，要改变观念，配套措施跟进，例如让经营同一条班线的多家经营者实行捆绑式结算方式，利益均沾，避免恶性竞争；加快实施公车公营机制，逐步淡出个人线路承包、挂靠经营等模式；以及在客车沿途设置若干配载站，让捎带上客合法化、规范化，既提高了客座实载率，又方便旅客就近顺路上车。(沈文敏 吴润元)