根据广铁集团有关数据统计，截至2月8日，武广高铁广铁管内累计发送旅客42.8万人次，始发列车上座率达88%。此外，2月12日前，广州地区始发的武广高铁车票已基本售罄。从高铁项目上马的备受质疑到如今的“一票难求”，武广高铁演绎了广东春运的最大“变身”。

　　在中国春运这个号称“人类有史以来最大规模的周期性人口迁徙”中，广东地区历来是全国铁路春运的重点。据广东省劳动部门有关数据，2010年在粤就业人员达2608万人，其中外省劳动力1728万人，庞大的外来务工客流使广东尤其是珠三角地区，成为全国铁路春运运能与运量矛盾最突出的地区。

　　2010年春运自1月30日开始，此时，人们的目光不但聚焦在日发送旅客20多万人次的广州火车站，而且，世界上里程最长、行驶速度最快的武广客专从广州南站驶出也吸引了亿万目光。人们发现，2010年的广东春运不再只是普通火车的“独角戏”，武广高铁也开始扮演春运的“主角”。

　　一个商务人士的“双城记”

　　2月1日，春运第三天。下午5时半左右，西瓦·塞瓦纳斯静静地坐在从广州南至武汉G1062次列车上。对于他这个一个月要在广州与武汉之间上演三四次“双城记”的商务代表来说，高铁已经成为他生活的一部分。

　　西瓦是尼日利亚人，由于中国某知名公司在尼有工程项目，西瓦凭借其一口流利的普通话，成为该公司驻中国的商务代表。来中国已经7年了，西瓦娶了一武汉女孩作妻子，他开始融入中国的生活，也熟知怎么成为一名优秀的中方商务代表。

　　西瓦告诉记者，在武广高铁开通前，他只好每次坐飞机往来两个城市之间，“如今高铁开通了，就多了一项选择”。西瓦的选择在去年高铁一开通就已经开始了，2009年12月26日，武广客运专线从广州北站始发，西瓦就坐在始发的G1002次列车上，当时他心情特别兴奋，望着列车中间速度显示屏上的数字往上蹿，仅用9分钟便直达350km/h,他禁不住地竖起大拇指，“中国人，真厉害！”

　　据负责广州南站工作的广州站副站长何秋丽介绍，像西瓦这种凭借武广高铁在两个城市或几个城市上演“双城记”的商务人士不在少数，商务人士占旅客比例在30%以上，因此特等票反而是所有票源里“最抢手的”。

　　据了解，由于武广高铁的开通，原来许多乘坐飞机在各城市间飞来飞去的“候鸟”，很大一部分都改乘高铁出行。对于这部分消费者，金钱并不是他们考虑的第一位要素，安全、方便、快捷才是最重要的，而武广高铁3小时跨越三省的速度、舒适的航空式座椅、优雅的乘车环境，无疑是商务人士的第一选择。

　　乘客“用脚”投了高铁一票

　　武广高铁投运伊始，曾经被许多人“看空”，“看空”人们的理由是武广票价定位过高，只适合中高端消费者特别是商务人士乘坐，因此，有人甚至将武广高铁称为“贵族高铁”。

　　然而，据广铁有关部门数据统计，春运开头几天内，武广高铁在广东、湖南段发送旅客就已超过20万人次，在广州地区(含广州南、广州北)的列车始发上座率为83%，其中，2月4日、5日列车均满员开出。

　　与火爆的武广高铁相比，既有京广线往武昌、汉口方向则没有那么火爆。据广铁集团节前预售春运车票数据，春运以来，广州、广州东站既有京广线往武昌、汉口方向，11天里至少有8、9天都有剩余车票。

　　长沙理工大学交通学院院长胡烈格表示，高速铁路存在快捷、方便、舒适及新鲜等特点，因此，它吸引的人群除了商务人士，其他不同层次的人群在衡量“性价比”后也可能从普通火车“分流”至武广高铁。面对参差不一的价格，消费者经过理性思考后，会“用脚投票”决定选择哪一种交通方式。

　　据了解，武广客专由于其快捷吸引了很多商务人士，由于其舒适吸引了老人与儿童乘坐，除此以外，“新鲜”也成为很大一部分人选择乘坐的理由，这不仅包括占比高达40%的新生代农民工，甚至还包括年过花甲的老人。

　　回首以往的春运历史，旅客能够买到一张回乡的车票、挤上一趟回家的列车，已经非常幸运，旅客们考虑最多的是如何“走得了”。然而，伴随着社会的快速发展，带着放松的心态返乡回家，以愉悦的心情感受“中国年”背后的浓浓亲情，已经成为越来越多春运返乡旅客的期盼，越来越多的旅客不仅想要“走得了”，还想要“走得好”。胡烈格表示，从“走得了”到“走得好”，反映了人们对春运的一种诉求，在春节前后这种充满着浓厚中国意味的节日里，人们有时并不全然把价格放在第一位，在价格能够带来一定的便捷与舒适时，人们愿意为之“埋单”。

　　高铁分流释放京广大动脉

　　据了解，京广铁路是中国铁路最繁忙、行车密度最大的干线之一，京广线武广段(广州至武汉区段)又是全线运输能力最为紧张的区段。根据有关数据统计，京广铁路武广段93%以上区段通过能力利用率超过90%，50%区段通过能力利用率达到100%，运输能力已处于全面饱和状况。

　　正是由于京广线武广段运输能力的限制，整个京广线的运输成为广东春运的“掣肘”，“就像一根管道一样，两头粗中间细，流通不畅”，一位姓彭的退休铁路职工无奈地形容春运期间京广线面临的窘境。

　　为最大限度地提高京广铁路武广段的旅客运输能力，每年春运客流高峰期间，铁路部门除保留部分供港和节日急需物资列车外，最大限度组织旅客列车开行，将京广线武广段的运输能力发挥到了极致，最高客车开行数量节前达到148列，节后达到153列，不到10分钟就开行一列，即使如此，京广线仍然是广铁春运中运能与运量矛盾最为突出的焦点。

　　高铁的投运，为打破困扰广东春运多年的难题带来了新希望。据广铁有关统计数据，从1月30日春运首日至2月8日，武广高铁由广州南站始发开出列车326列，发送旅客42.8万人次。

　　何秋丽表示，目前广州南站开通了33对列车，其中单联车17对，重联车16对，每天能够发送旅客约3万人左右。2月5日以来武广高铁采取增加重联(即两列动车组连挂)的方式增加运力，但目前车票仍“供不应求”。

　　据铁路部门介绍，2010年春运，由于武广高铁的“分流”效应，既有京广线武广段的能力将得到一定释放，这不仅为关系国计民生的煤炭、石油、粮食等重点物资的运输提供更好的运力支持。

　　春运进入公交化运输格局

　　事实上，武广高铁远不是广州南站的“终结”。未来不久，南广、贵广、广茂铁路线及广深港客运专线等，也将汇集于番禺钟村镇石壁村，广州南站将成为华南地区春运新的交通枢纽，高铁也将在广东春运中扮演越来越重要的角色。

　　从1月30日春运启动之日起，在新开通的广州南站，记者在现场看到，每隔20—30分钟就发出一列动车，春运远不像记忆中原有的人山人海的场面，倒如公交化般的运输格局。

　　据有关数据统计，截至2009年底，我国开通高速铁路达到2319公里，再加上今年春运期间开通的郑西客运专线，今年参与春运的高速铁路将超过2700公里。在铁路建设前景规划中，预计到2012年，中国铁路营业里程将达到11万公里，以“四纵四横”高速铁路为骨架的高速铁路里程达到1.3万公里，高速铁路将覆盖全国90%以上人口。作为京广高铁的一部分，武广高铁仅仅只是开始，在未来两三年，从北京到上海，从上海到武汉、成都、昆明的高速铁路都将建成通车，高速铁路将引领我国全面进入高铁时代。

　　胡烈格表示，当我国进入高铁时代后，中国普通铁路的春运运输压力将大为减缓。届时，高铁为中高端旅客提供了高速、高品质的客运“产品”。而对于普通铁路而言，由于高铁的分流作用，也可起到缓解车站和列车的拥挤、改善旅行环境的积极作用。这种差异化的客运“产品”，最终给社会带来的是多赢的局面。

　　南方日报记者彭国华

　　杨小亮

　　通讯员谢小玲 袁钢