受郑西高铁的冲击，后天起，郑州至西安航班全部停飞。

　　未来5到10年，河南将迎来铁路建设的黄金期，随着越来越多高铁的开通，更多的民航班线将受到冲击。

　　近日，中国民用机场协会紧急调研，并计划上书中国民航局，提出空铁联运、建立综合交通枢纽等解决方案。郑州已开始着手扩大机场辐射面。

　　高铁发展

　　河南掀起高铁施工高潮

　　今年，河南省境内郑徐铁路客运专线、宁西增建二线、新月铁路增建第二双线等工程将开建；京广客运专线河南段、城际铁路建设等工程将按期推进。

　　郑州铁路局相关负责人在2010年工作年会上表示，未来5到10年，河南境内的铁路建设将迎来一个高速度、大建设的黄金机遇期。

　　随着2012年京广客运专线、2013年徐州至宝鸡客运专线的贯通，河南境内主要铁路干线将初步实现客货分离，郑州到北京、西安、上海等城市，乘火车将实现3小时左右到达。

　　放眼全国，高铁和客运专线建设也骤然加速，2009年到2012年间，将有1万多公里的高铁或客运专线开通，这将大大改变中国交通业格局。此前“井水不犯河水”的铁路和民航，因为高铁的出现将展开一场客源竞争的“地空恶战”。

　　“陆空”战争

　　后天，郑州至西安航线全停飞

　　目前，受郑西高铁冲击，河南航空公司经营的“郑州—西安”航线已经停飞。后天起，幸福航空经营的郑西航线也将宣告停飞。

　　据悉，之前，这条航线上鲲鹏航空曾是独家经营，很少打折。“郑西高铁开通后，每天7班的发车密度，用时2小时，郑州飞西安虽只需70分钟，但加上往返机场的时间，民航航班上座率自然就被比下去了”。

　　郑西航线停飞只是个案。

　　随着越来越多高铁的开通，“陆空”竞争的痛楚开始渗透到航空业的神经，而随着国内“四纵四横”高铁网络布局的形成，更多的民航班线将受到冲击，“因为‘四纵四横’高铁网络布局覆盖区域主要位于中东部地区，而该地区也正是民航黄金航线最多、运量最大、航空公司竞争最激烈的区域。”一业内人士分析。

　　民航转型

　　民航业开始“舍短取长”

　　面到高铁带来的冲击，民航业也在转变自己的经营思路。

　　郑州机场有关人员说，1000公里以内，民航与高铁竞争，民航处于劣势；但在距离1000公里以外，民航具有较大优势。

　　也是基于此，据河南航空有关人员透露，之前，鲲鹏航空改名为河南航空后，计划依托郑州新郑机场，开通郑州始发全国各大城市的支线航班，构建以郑州为中心的1小时航空城市圈和全国性支线运输网络，1小时航空圈的面积将比现在扩大5倍。

　　所谓的支线航空，就是类似郑州至西安这样的短线，但“考虑到高铁对民航的冲击，河南航空原先的规划可能有变，预计未来会改为开行干线航空”。

　　而南方航空股份有限公司总经理谭万庚在接受记者采访时说，南航也在转变自己的思路，面对高铁的挑战，发展国际航线将是南航长期的策略。

　　“高铁再快也出不了国，所以我们会更多地开辟一些国际航线，提高南航国际化的运力，这很正常，也是一个大的方向。”谭万庚说。

　　目前，大部分国际航线都集中在北京、上海、广州等少数机场，其他机场基本还处于起步阶段。目前，郑州飞往泰国、韩国等都是包机。

　　昨日，记者从郑州机场获悉，如今，郑州机场正在加大1000公里以外远距市场航线的开发力度，保证重要客源不流失，同时还要从铁路上吸引一部分人来坐飞机。

　　最新动作

　　民航发信号希望握手合作

　　在相同线路与高铁对抗时，部分航空公司因无力接招而不得已选择退出航线，这对于按乘客量来收取费用的机场来说也是一大损失。

　　近日，中国民用机场协会紧急进行调研，并计划上书中国民航局，提出空铁联运、建立综合交通枢纽等解决方案。

　　在建议书中，机场协会提出空铁联运可分两阶段实施。

　　第一阶段，需要将铁路直接引进机场，在连接航站楼和机场、火车站之间的通道里设办票柜台，服务于一般通过火车进出机场的旅客。这很大程度上解决了旅客和行李的运送，缓解了机场路面交通的压力。

　　第二阶段，推行“零米高度支线飞行”服务，即通过代码共享的方式，为旅客提供无缝隙的空铁联运服务。铁路可出售空铁联运票，旅客只需在火车站办理一次行李托运即可。

　　因天气原因，机场进出港航班的非正常运行现象也屡见不鲜。

　　机场协会秘书长王建颇为感慨地表示：因为铁路和航空各自为政，一旦遇到雨、雪等意外情况，旅客就只能在机场苦等。而如果能够将铁路引入机场，部分被取消航班或航班延误的旅客将可以改乘高铁，这样，既保障了旅客的利益，也减轻了机场的保障压力。

　　郑州动态

　　已开始着手扩大民航辐射范围

　　其实，中国民用机场协会的方案，郑州早前已开始着手实施。

　　2009年12月，郑州至机场城际铁路开建，该线北起郑州火车站，向南引入郑州新郑国际机场航站楼。

　　现在郑州到机场需要40分钟，轨道交通开通后，从郑州到机场只需10多分钟，实现火车与飞机的对接和零距离换乘。

　　而洛阳、开封到机场的城际轨道正在规划设计之中；机场至许昌城际铁路，其终点站将设在许昌火车站。

　　这样，加上郑州新郑机场至周边15个城市的往返班车，未来，郑州机场将建设成为空、地、地下等多种交通的综合换乘中心，使空中与铁路、客运、高铁、地铁实行零时间换乘，扩大民航的辐射范围。

　　而对于铁路与民航的合作，郑州火车站相关人员表示，早在2007年，民航已向铁路递过“橄榄枝”，有意达成协作意向。如遇到大雾、大雪等恶劣天气，一旦新郑机场发生旅客滞留现象，将通过机场大巴等交通工具将旅客送到火车站疏散。

　　他山之石

　　公铁联姻

　　特殊情况车票可通用

　　其实，与铁路形成竞争的不只是民航，早前，公路与铁路的竞争更为激烈。

　　2006年7月23日，在时任郑州市交通局路运处处长的李卫民的“穿针引线”下，郑州市长途汽车客运中心站几位主要负责人，走进郑州火车站“相亲”。也就是这次“相亲”，打破了多年以来火车站与汽车站互不合作的局面。

　　2007年1月16日，郑州火车站、郑州长途汽车中心站“联姻”，这是全国交通公铁两部门首次“联姻”。

　　双方正式签署战略合作意向书：火车站列车时刻表与汽车站客车时刻表实现“二合一”；在郑州长途汽车中心站可购火车票，在火车站可买汽车票；一旦再次出现大量乘客滞留，火车票、汽车票将可通用，两票差价将由两站自行消化，乘客不需多付钱。

　　这种合作一直延续至今，双方均表示“不错，互惠互利”。

　　对于此种合作，南航相关负责人表示，从长远看，高铁在某种程度上将成为航空服务的一种延伸，高铁带来的巨大人流物流，一方面可以为民航输送更多的客源，实现空地对接；另一方面可以和民航优势互补，“双方存在竞争，但也可以携手合作”。

　　■来源：河南商报 记者 施彩英 实习生 苏亚锋