成都首次修建的3座可升降天桥主体全部完工，今日凌晨进行首次试举。试举的意义在于对天桥的姿态进行调整，以保证日后天桥正确举升。3座升降天桥初步计划本月28日启用，届时可满足国内最大大件设备通行，且保证20年内不落后。

　　调整姿态保证正确举升

　　成都新建的3座可升降天桥分别位于二环路营康路、战旗东路以及广福路口，记者昨日在现场看到，3座可升降天桥已全部合龙，并安装了不锈钢护栏。作为成都为缓解交通拥堵而修建的天桥，3座天桥建成通车后可实现主梁的随意升降，满足大件超高车辆的通行。

　　在二环路广福路口，工人们正在桥上对不锈钢护栏进行最后的施工。在二环路两侧路口，天桥的出入口仍封闭，不过阶梯走道早已铺设完全，还设置了禁止非机动车上桥的警示牌。

　　下午5时许，负责天桥控制系统设计与生产的四川锐工重型液压件厂多名技术人员来到现场，他们准备为天桥的正式启用进行第一次调试。液压件厂厂长龙泽华说，调试是对天桥的姿态进行调整，好比飞机在起飞前要调整姿态，升降天桥也一样，其目的是为确保天桥日后能正确举升。“此次姿态调整只在广福路口天桥进行。”龙泽华说，广福路口天桥是3座升降天桥中难度最大的一座，跨度达32米，而营康路和战旗东路天桥跨度只有15米。为了保证安全，厂家决定在今日凌晨路面交通舒缓后进行调试。

　　3种方法控制天桥升降

　　记者在现场看到，升降天桥与城区普通天桥有所不同，桥墩下修建有“桥梁液压举升系统操作控制室”，每座天桥各建了两间控制室，桥墩之间还有环状连接。

　　龙泽华解释说，升降天桥由3部分组成，包括承台装置、导向支柱和液压顶升机构。

　　天桥实现升降有3种方式，第一种是在桥下的主控制室进行；第二种是通过中程遥控，范围在200米以内；第三种是通过远程计算机控制。“究竟使用哪一种控制方式，要看交通流量。”龙泽华说，遥控非常简单，遥控器和电视机遥控器差不多，非常方便人为操控。

　　天桥安装的是全套液压升降系统，大型双电源足以保证天桥的任意升降。据介绍，原本距离地面5米高的桥面，预计可在10分钟内升高4米多，提升后最高高度可达9.2米，目前可以满足国内能够生产出的最大大件设备通行，而且保证20年不落后。

　　广福路天桥试举后，今日白天还将正式举升一次，计划本月28日正式启用。“如果这期间没有其他要求，天桥将不再试举。”龙泽华说，事实上，他们已在生产厂里对天桥进行过空载的模拟实验，保证安全。

　　早报记者李庆摄影方炜

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　　西门车站、羊西线、高升桥

　　3个节点将添新桥

　　早报讯（记者 李庆）成都市将在一环路的西门车站、羊西线、高升桥3个节点新建跨线桥。高升桥跨线桥的地勘工作已展开，工人们在高升桥东路以及一环路靠近燃灯寺路口着手地质勘测。

　　高升桥路口跨线桥是沿一环路方向新建，跨线桥全长1000米左右，连续跨越了高升桥路、高升桥东路、武侯祠横街3条主要道路，使整个一环路在西南段形成一条快速通道。

　　除了高升桥外，西门车站将沿南北一环路方向建设一座长500多米的双向4车道跨线桥，羊西路口节点沿一环路方向建设一座长度300多米的跨线桥。