昨天早晨下着大雨，又碰上周一，大街小巷都排满了车，开私家车的、挤公交车的，都被堵得“彻底没了脾气”。“以车代步”的上班族们，几乎平均在路上多耗了近半个小时。记者获悉，由于全城施工地段多、车流量大，井字快速内环包含的主城区道路已经达到狂堵无比的地步，并且暂无可以绕行的线路。

　　走一路堵一路

　　私车开不动公交挤不上去

　　昨天7点没到，东西主干道一线，已经开“堵”，即使早有预料纷纷提前出门，大多赶早上班的市民，依然迟到。难怪一位家住孝陵卫的同事苦笑着说：“以后再下大雨，早上提前一小时出门，不嫌早！”

　　赶工的沪宁连接线开车的只能来回地“绕”

　　市民王先生昨天一早从句容老家往南京赶，单位在中山南路，8点一刻要点名，8点半正式早会。结果，6点就已经从老家驾车出发的他，原本预计一个小时的车程，无奈地在连接线附近，开始“无限延长”。

　　为了赶在世博会开幕前完工，最近沪宁高速连接线一直在加紧推进，很不巧的，王先生赶上了这段快速路最紧的一波工期。

　　快速路早已是“慢速”，目前单向只剩一股车道，即使大雨暂时让施工“打住”，但是路段间歇性被占用，还是固有的事实，围绕着这些施工点，开车的只能来回地“绕”，开开停停，加上大雨影响，也不敢提速，于是7点还没到，王先生就和一长溜打算进城的小车堵在了连接线上。

　　中山门内外10分钟路程走了半小时

　　陈先生也是不幸遭堵的一员：被堵在了中山门附近。

　　他前天深夜被外面哗啦的雨声吵醒，想着今天要起早，特意将闹钟设在了6点，结果跟妻子一起伺候完1岁的宝宝，没来得及吃早饭，打着伞，冲到家门口南京理工大学附近的公交站台，发现已经是6点45分了。

　　“应该还能到单位吃8点的食堂。”饥肠辘辘的他自我安慰，还好，公交163路没让他等太久，6点55分，陈先生裹着湿淋淋的外衣，挤上了塞得黑压压的公交车。沿着老宁杭公路一路前行，窗外每一路公交车上，都是满脸痛苦表情的一车乘客。

　　等开到中山门附近，干脆停滞不前，门开了，旁边公交站台，一堆乘客往上挤，硬是没挤上来。

　　开车从南农大附近往中山门赶的刘先生，昨天也很痛苦，虽说坐在车里不用挤，但是破旧而泥泞的老宁杭公路，在大雨中，让以往不到10分钟就能抵达中山门的车程，耗足了半小时。

　　军区总院附近公交不如走路快

　　一向不迟到的会计小朴昨天也迟到了，而且，迟到了足有一个半小时。

　　她一边在锅炉房里小心翼翼地“烘烤”自己湿透了的鞋子，一边向同事哭诉自己早上的遭遇：

　　家住马群客运站附近，她早上6点不到起床，6点半就到小区外的公交站台等51路公交，按照以往的相似天气，她计划在6点50分坐上这趟直达新街口长江路站的公交，这样步行5分钟，8点10分到单位楼下等电梯，8点半的早会，肯定是赶得上的。

　　结果，昨天“如意算盘”全部落空，先是等了3趟51路，车里挤得让她完全没有上车的“勇气”，好歹第四辆稍微空了一点，上去后，在抵达中山门前，又是逢站必上客。

　　当她被挤得只能踮着脚，“立”在车中央时，小朴决定在中山门附近下车，转5路，她的想法是，“5路沿中山东路一直开，不转弯，应该能节省点时间抵达新街口西站”，然而，中山门那一站，身材弱小的她，硬是没能及时挤下车，之后往明故宫、军区总院附近，一路上，公交开三步停一步，简直像在“散步”。

　　忍无可忍的她，在公交于军区总院东边的十字路口停顿长达10分钟后，随着一拨客流，提前下车，愤然冒雨步行往新街口进发。而等到趟着水赶到新街口，时间将近10点。

　　迟到遍地都是一公交车乘客全在打电话请假

　　公交堵半路

　　一车乘客全在打电话请假

　　“从光华门到新街口，花了一个小时，在路上停了老半天。”王先生住在中和桥，早晨7时30分从家里出发，坐公交车去新街口办事。在中和桥坐上27路公交车，还没走到一站，车就停了下来。“光华路御道街路口堵得死死的，等了将近20分钟都没走动，后来还是交警来了，禁止御道街来的车左拐，这才走起来。”王先生告诉记者，看到车子停了半天不走，车上的乘客都急了。“车厢里全是打电话的，不是打给同事，就是打给领导，全是请假的。”

　　提前20分钟踩着点到单位

　　徐小姐上班的地方在珠江路附近，这对于家住钟阜路的她来说，虽然距离不算太远，可因为没有直达的公交车，上下班总要耗费她大量的时间。再加上沿途都是车流量很大的道路，于是迟到也成了常事。

　　不过，在昨天那种全城大堵车的状况下，她竟然幸运地准时到了单位。

　　“一般我早上起来都会洗头的，昨天早上起来的时候，看到外面下雨了，就直接去上班了。”徐小姐说，出门之前，她并没有意识到这个早晨会和往日有什么不同。可当她坐上公交车以后，才发现车子开得格外地慢，基本上没开出去多远就要停下来等上一会儿。

　　“到单位的时候，就还有两分钟了。”徐小姐说，“我还真是蛮幸运的。要不是因为没洗头，省下了20分钟，我肯定又要迟到了。”她告诉记者，平时一些来得比她早的人都迟到了，仔细一问原来都是没有料到路会那么难走。

　　7点前出门

　　比7点后提前半小时到单位

　　和徐小姐不同，一大早看到窗外的大雨，罗小姐有意识地提前了上班的时间。“我6点50分就出门了。”她说。根据她上班的经验，周一路上总是特别堵，如果遇到下雨，情况就更糟糕了。罗小姐住在银龙花园，而她上班的地方在清凉门附近。一路上的不确定因素太多，所以她选择了提前出门。

　　罗小姐一路上非常顺利，到公司的时候才8点15分，开门的人都还没有来。

　　“提前了这么多啊，那你为什么不稍微迟一点？”记者问她。

　　“不行啊，7点之前走和7点之后走绝对不一样。哪怕就差几分钟，路上的差距都能有半个小时。”罗小姐说。她以前试过7点前走可以8点15分左右到公司，7点后走就是8点45分也不一定能到公司。

　　堵点不少施工颇多

　　摊开地图，综观南京主城与中山东路平行的几条东西向干道，新模范马路：目前正在进行雨污分流工程施工，占据一股车道，车辆通行能力下降；建邺路-白下路：受大光路道路改造和光华路方向来车影响，处于饱和状态；升州路-建康路：目前正在进行雨污分流施工，占用一股车道，通行状况不佳；应天大街：东延西延工程施工中，通行受影响。

　　“对于全南京的施工单位，我们早就向他们提出过要求，尽量避开早晚高峰期施工，但是效果并不是很理想，”南京市交管部门的相关人士表示，由于施工单位在赶工期，所以并没有按照交管部门的要求收拾好路面。

　　上沪宁线不妨这么绕

　　最近天气预报还有持续降雨，连接线在加紧施工，难免遭堵，昨天记者采访时遇到沪宁高速交警大队陈培指导员，他就分析说：“因为连接线将逐步实施路面重新摊铺、更换护栏、卫岗隧道出新、全线绿化出新等，这些工程预计都在五一节前全部完工，施工单位将在全线以300米为施工段，逐段推进，多家施工单位将同时全天开工，在连接线双向多点同时形成施工段，对往来机动车通行影响很大，建议大家忍一忍，还有10天时间，尽量绕开这一段路。”

　　他推荐的绕行线路主要包括：城北一带的车辆，可以由南向北沿玄武大道—东杨坊立交—绕城公路—马群立交—沪宁高速通行，“这样可以避开正在施工的连接线。虽然绕行距离有点远，但这个路段没有信号灯，通行速度会很快。”

　　而在城中、城东一带的车辆，可以由西向东沿老宁杭公路—万家楼匝道—绕城公路—沪宁高速通行，或者从老宁杭公路—马群二街匝道—沪宁高速通行，他分析说“老宁杭公路和连接线平行，虽然信号灯较多，但绕行线路最短。”

　　城南一带的车辆，可以由西向东沿光华路—五百户匝道—绕城公路—马群立交—沪宁高速通行，“因为五百户立交的匝道，只有向北的上行匝道，但是去上海方向，还是没问题的。”

　　网友专家论解堵之道

　　昨天早上大堵后，不少南京市民又在网上论起了解堵之道。针对网络上热火朝天的讨论，记者专门请教了南京大学交通学院交通工程研究所副所长邓卫教授。

　　错时上下班如何？

　　20年前就有，北京实施情况也不是很理想

　　据悉，为了缓解早晚高峰交通压力，自4月12日起，北京市借鉴国外一些城市的做法，实施错时上下班的措施，分流道路车流量。市属各级党政机关、社会团体、事业单位、国有企业和城镇集体企业的上班时间由8时30分调整为9时，下班时间由17时30分调整为18时。在京中央国家机关及所属社会团体和企事业单位；学校、医院、大型商场上下班时间不变。

　　然而，从实施情况来看，错时上下班对缓解交通拥堵的效果并不理想。这是因为，由于学生上学的时间并未改变，因此家长还是按照正常的时间接送孩子上学，学校附近的道路因此没有出现车流量减少的状况。而送完孩子之后，家长开着车显然不会再回家，而是直接去单位，由此一来，原本应该错开的时间并没有改变，实际上却在无形中延长了高峰期的时段。

　　邓教授表示，其实在20年前就已经实行过这样的制度。邓教授说，在上世纪八九十年代的时候，不仅有错时上下班，还规定过轮流休息的制度。比如说，有的单位星期天放假，有的就是星期一，有的则是星期二。他说，后来因为当时的交通问题并不突出，也就逐渐恢复到了正常的作息时间上来。

　　邓卫说，如果实行错时上下班，那么究竟什么单位早，什么单位晚，就必须进行慎重地研究。“举个例子，如果让中小学9点上课，那家长怎么办？他们怎么去接送孩子？”他说，“再比如说，现在很多人虽然在市区工作，却住在江宁、河西、江北。让他们延迟下班，到家都八九点了，这又怎么办。”

　　他对记者说，类似的问题还有很多，在做好调研之前，最好不要轻易出台。

　　推行公共自行车管用吗？

　　还是公共汽车、地铁等最好

　　在网友的建议中，有人提到了发展公共自行车。对此，邓教授却表示，他并不赞同推广公共自行车。

　　“中国的交通状况比欧美国家复杂得多。”邓卫说，美国和中国相比，人口少、机动化程度高，这样的道路处理起来相对比较容易。

　　道路上如果自行车很多的话，势必会极大影响交通的顺畅。“你想想看，在交叉口，那么多自行车，有的左转，有的右转，不断地交织，这样的交通问题真的很难处理。”她说。

　　他说，从大环境上来说，自行车并不是一个环保的交通工具。因为随着自行车的增加，机动车的速度会越来越慢。而机动车在时速20公里以下的时候，尾气排放量是最大的。

　　“最好就是大家少骑自行车，少开私家车，都去坐公共交通。”他说。

　　怎么发展公共交通？

　　要足够便宜，要配套完善

　　不仅要有专用道，还得保证足够的低价

　　邓教授指出，目前仅仅依靠公交专用道还很难实现公交优先的状况。“直行的时候很好办，可一旦到了交叉道口，就必然有问题。”邓教授表示，如果能相应地设立一套公交车的红绿等。让公交车有专门的通行时间，这样可能会较好地改善公交车到了路口就优先不起来的问题。

　　“另外，就是低票价是必须的。”他对记者说，“任何一个城市，你都不应该指望公共交通盈利。”

　　地铁附近还得有免费停车场

　　很快，南京地铁的2号线就要开通。邓教授说，其实，轨道交通是解决城市道路拥堵状况非常好的办法。一个城市的理想状态就是它的轨道交通四通八达，然后轨道交通不能覆盖到的地方用公交车来弥补。如果能实现地铁与地铁、地铁与公交的无缝换乘，将会极大地改善城市的交通状况。

　　同时，邓教授提到，目前南京所有的地铁站边都没有廉价甚至免费的停车场。而这种P+R模式，在欧美很多国家都已经被证明是非常有效的管理交通的办法。

　　他说，所谓P和R，就是英文Parking和Riding的缩写，说的就是一种停车换乘的模式。“试想一下，我住在江宁，周末要去新机口逛街。如果在江宁的地铁附近有一个免费的停车场，我就很愿意把车开过去，然后换乘地铁。”

　　邓教授说，这样一来，大多数的私家车都会停在主城区以外，市区的道路状况就会好上许多。

　　作者：倪敏 黄敏 周莺/来源：南京晨报