迟到14年 西站南广场说难
迟到14年 西站南广场说难
与北广场相比这里公交车少 房产租售价格低 官方：准备打造商业新区
2010年3月10日，为期40天的2010年春运正式落下帷幕。北京西站南站房平静地经历了它的第一个春运考验。
在1月22日启用前，南站房几乎闲置了14年。与北广场的繁华相比，西站靠南的这一侧显得有些荒凉。
现状
北广场：拥堵，还是拥堵！
拥堵——这是西站北广场最常见的一幕，数辆有时甚至是十余辆公交车，趴在北广场北侧的莲花池西路上。
当一辆公交车的车门好不容易打开时，潮水般的乘客涌进车里，瞬间就无法再通过玻璃看到车体的另一侧了。
实际上，不光是马路上会出现拥堵，就连通往北广场的过街天桥上，也是一样的人潮汹涌。现场经常有民警在指挥。据民警说，在往年春运期间甚至出现过因人流过多短暂封闭天桥的情况。
南广场：没有，啥都没有！
没有——这是你在西站南广场最常听见的一个词。这里没有出租车停靠站，没有邮局托运包裹，商业设施也少得可怜。
这里的公交线路虽然已经比以前增加了不少，但是想像北广场那样方便地换乘，您还得在几条有限的线路上费些心思。
在南广场，尽管车辆并不像北广场那样多，但这里的路面情况却好像经历了一场战争，通往南侧广安路的路面坑洼不平。
南北对比
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设计者说
话外音：能成为北京西站的设计者，或许本该是件值得炫耀的事，但对于北京市建筑设计研究院高级建筑师朱嘉禄来说，这个退休前的最后一个“作品”却让他操心不已。
朱教授1996年退休，现在仍是北京市建筑设计研究院的顾问总建筑师。在北京西站“14岁”时，终于实现了他最初的规划。
近日，记者见到朱嘉禄教授时，他刚与铁道部、西站管委会的领导商谈完进一步加速北京西站南广场建设的事宜。
“拱门高52米、宽45米，上面的建筑仿照的是天坛祈年殿，周围还有亭子，从远处看是错落有致的。”一说起这个“打了20年交道”的“老朋友”，朱教授就有些激动。
早在上世纪50年代，我国就对北京西站有了初步规划。直到1990年，组织设计北京西站的任务落到了北京市建筑设计研究院的头上，而朱嘉禄就是这个项目的总设计师。
在朱教授看来，南站房迟迟未开通和南广场配套建设缓慢的关系，有点类似于是先有鸡还是先有蛋。
在最初规划中曾涉及到了周边配套建筑，其中北广场的配套建筑在西站竣工时均已建成。而南广场的配套建筑当时约有一半未建成。
在西站开通运营后，南广场的城市管网也未按设计完成，热力未从南广场进入南站房，只能从北线预埋的地铁站台层通至南站房，这一状况直到近年才得以解决。
追问十四年
话外音：何以南进站口的开通要等上14年之久？在漫长的等待过后，为什么又要选在今年开通呢？针对这些问题，记者先后采访了北京西火车站方面和西站管委会。
追问一：我们需要漫长的等待吗？
答案：不明确
北京西站的管理模式相对复杂，这里由铁路部门设立的北京西火车站负责铁路运营，由北京西站管委会负责社会设施及服务。双方通常是以火车站内外为区分标准。
按照西站管委会的说法，南进站口一直未开通的主要原因是内部设施条件不成熟。经过了多年的调整，才具备了开通的条件。
开通南站房与南广场设施条件无关，并不是因为南广场设施配套的建设完善了，才开通南站房，两者不成因果关系。
南站房的开放给南广场提出了新要求，要求配套设施更完善，进一步落实。两者之间只是相互促进的关系。
追问二：开通时间为什么会选在今年？
答案：运力超负荷所致
北京西站现在的运力已经超过设计承受能力的1倍。记者从北京西火车站了解到，开通南进站口后，约减少北广场20%的客流量，起到了分流作用。
同时，南站房的开通也为旅客提供了方便。
另外，今年春运期间，车站内部的很多站台开始投入使用，硬件设施的加强也给开通南进站口创造了条件。
从设施角度考虑，南广场一直处于建设当中，今年南广场地上、地下硬件设施已经建好，具备旅客疏解、乘车方便等开通条件。
追问三：南站房14年来在干什么？
答案：存车、拉行李
根据北京西火车站方面的说法，南进站口多年未开通的主要原因是南广场不具备开通条件。南广场周边的公路、商业网点、交通枢纽等配套设施是逐步建成、逐渐到位的。
从成本角度考虑，西站开通时客流不大，政府认为没必要开通南广场�4cc簿兔挥型度虢ㄉ琛�
1996年，西客站投入使用时设计了10个站台，但因客流量较小只开通了6个。南站房在未开通时，主要用于存车、拉行李。
另外，从设施角度考虑，南广场一直处于建设当中，今年南广场地上、地下硬件设施已经建好，具备旅客疏解、乘车方便等开通条件。
随着西站客流量的逐年增长，如今西站已经超负荷运转，再不开通南站房，北广场压力将越来越大。这时，开通南站房的需求才变得强烈起来。
未来构想
话外音：针对我们的问题，官方的答复中有一部分给出了明确的答案，但还有一些依然令人迷惘。北京西站的设计者朱嘉禄教授对此发表了自己的观点。
在朱嘉禄看来，即便不具备各项设施，铁路部门仍然可以适时开放南进站口。
而内部设施的完善和南广场配套设施的跟进，只是锦上添花之举，绝非导致南进站口开放与否的决定因素。“所以我们每年都在呼吁南进站口开通，而不是呼吁新建什么设施。”朱嘉禄说。
按照朱嘉禄的设想，未来一两年内，西站北广场将建成一个下沉式广场，可以直接从此处出站，并且还要完成地下自行车道通过坡道上地面与羊坊店路的连接。
而南广场计划将西站南路升级为城市主干路，并在西站南路增设进出西站南广场的快速通道，快速通道下穿广外大街，形成西站南路地下及高架通道。
1b34同时把广外大街主路在西客站南广场前段设置为高架桥，并跨过西站南路和马连道南街路口设置立交。
届时，西站的客流承载力将达到地铁56%，公交25%，出租车10%，社会车辆8%，自行车和步行1%的目标，而所有投资预计将花费2100万元。
目前，此方案已被列入规划。
政府声音
话外音：西站南广场的各项设施将愈加完备，那么与南广场相连的各种道路也应该进行相应的改造，这样才能真正有效地避免交通拥堵，并起到疏导客流的作用。
南广场周边 将现交通微循环
丰台区太平桥街道办事处副主任刘建枝表示，年内将改造、拓宽南广场前的广莲路，目前已完成绿色景观建设的西站南路也将拓宽近一倍。
改造后的南广场周边将实现流畅的交通微循环，社会车辆可从南广场东侧进入，西侧驶出，完全可以实现如北广场一样的出租车接送乘客。
南广场内还增设了14个5米长的地笼，可停放数百辆自行车。南广场还计划增设公益广告位置、长椅以及在广场内接送旅客的电瓶车。
多商圈联动 形成城南商业新区
太平桥街道办事处优化环境治理办公室负责为西站周边企业发展提供服务。办公室主任魏起利表示，狭义上的南广场只是供旅客进出站的区域，而对于商业发展来说，则包括了广场周边区域。
目前，西站南广场周围5个在建项目，包括南广场A、B、C三座服务办公项目、百川大厦（暂定名）及面积4万平方米的南广场美食城。其中，百川大厦尚未建设完成，而南广场美食城已经建成。
丰台区一直希望将南广场和莲花池地区打造成一体式文化商务区。
莲花池文化商务区一旦形成，将通过几条主要道路与丽泽金融商务区、公主坟商圈以及附近的马连道商圈、六里桥商圈等实现联动发展，既有互动，又各具特色，共同带动城南商业新区的发展。
文/记者孙杨冯祎实习生赵莹