读者声音

　　昨日，本报热线电话及短信持续火爆，绝大多数读者对“时距并计”的收费模式持反对意见。不过，也有读者认为这是大势所趋。针对听证会的构成，有读者认为消费者占的比例太少了。

　　支持型

　　出租车涨价是大势所趋，均衡各方利益

　　我是一个常常打车的人，站在客观的角度看，“时距并计”是大势所趋。沈阳不是一个小城市，消费水平也不低，乘客不想为堵车埋单的想法完全是从自身利益考虑。交管部门应借鉴外市的经验，制定出合理的收费政策。

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　　涨价合理，早晚高峰受影响，平时影响不大。油价飞涨，火车、飞机、长途客运都涨了，均衡各方面的利益吧。沈阳出租车的价格在同级别的城市中是最低的，这也是迈向大都市的标志之一。

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　　现在是市场经济，得考虑出租车司机的利益，如果经济状况不允许可以坐公交。不过，累计计时5分钟收费1元，更让市民能够接受。读者迟女士

　　建议型

　　应算算司机的收入是否低于平均工资

　　我认为听证会人员构成不合理。新的计费标准最终是要百姓掏腰包的，可听证会一共34人，消费者人数却连一半的席位都不到。

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　　建议相关部门算笔账。看看现在沈阳职工平均工资是多少，再看看一个不拒载也不拼客的出租司机的每月收入是多少。一个细节是，出租司机工作时间一般是12小时，应该把司机的月收入乘以2/3，换算成8小时工作制，然后与社会平均工资作比较。如果高出很多，就说明出租司机的收入水平并不低。

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　　出租车企业应眼睛向内，挖掘潜力，加大管理力度，搞好竞争机制，优胜劣汰，整体提高出租车司机的个人素质。这样才能有效杜绝拒载现象。

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　　我认为管理部门应该真正公开各项费用，不应出问题就涨价。

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　　我也想表达自己的意见：1.沈阳的人均收入不高，不要涨价动不动就跟北京、上海比，我们和人家压根就不是一个档次上的。2.政府部门就不能给出租车减少费用吗？3.多两元钱也提高不了素质，难道司机的素质就值两块钱吗？4.政府部门应该主要整顿道路秩序。138××××3253

　　应该让出租公司晒一下管理费都花在哪了？干啥上一台车就30万啊？太黑了！交通局该管一管了！134××××0626

　　二条搞定：第一条适当增加出租车数量；第二条一年累计被投诉三次取消运营资格。我就不信解决不了这点破事。

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　　现在出租行业的收入高于沈阳市民的平均收入，也高于国家的平均收入标准，是盈利企业。这是一种市场行为。如果有成本高等问题的话，就可以退出市场，不应该保护。在这种情况下，等候还要收费，就是将他们的成本全转嫁到老百姓的身上了，而拼客拒载并不能因此而得到解决。反而，会让他们觉得有利可图，拒载、拼客会更严重。读者李先生

　　顺口溜型

　　沈阳出租车要涨价，老百姓可害了怕。这钱花得挺闹心，到底咱在替谁拿？出租司机挺辛苦，一天到晚把车堵。老百姓也不容易，精打细算打车去。出租公司没脾气，钱都让他们赚去。手续炒到五十万，坐在家里把钱赚……

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　　本报记者 杨宇 常旭 整理