苏文洋

　　如同只要发生地震、干旱、矿难等天灾人祸，我们就看到房屋质量多么糟糕、水利设施多么薄弱、安全措施多么差劲一样，发改委只要一调价，我们就看到有车一族并非都是富得流油，他们对每小时10元停车费还是锱铢必较的。过去说“买得起马配不起鞍”，如今则是买得起车加不起油、交不起停车费。

　　自4月1日起，本市13类重点区域停车费上调后，部分地面停车场出现生意冷清的情况。北京晨报4月6日以《停车费上涨“饿死”收费员》为题，北京青年报4月14日以《停车管理公司调研收费亏损》为题，对此进行报道。老实说，我对马路收费连同停车管理公司和收费员一直好感不多。马路是纳税人出钱修建的，不像地下停车场那样投资需要经营回报。开车人交了养路等各种税费，停一会儿车还要另付停车费，倘若适当交费也就算了，还要高额交费，那就只有选择尽量少开车，或者不开车。也许调控部门的目标就是要达此目的，那这次停车费涨价可以说是一箭穿心，射中靶子。

　　据报道，停车管理员每天的工作是负责10个停车位。原来如此，我说怎么马路上到处是收费的呢，三步一岗五步一哨的，人比电线杆子多，都是一人只管10个停车位闹的。若是一人负责一个停车位，岂非人用得还得多，这倒是安排就业的好办法。开车人不单要养车、养路，停车还可以为一大批人提供就业机会，个个都是“活雷锋”。本市有多少停车管理公司不得而知，但从报道中看到，某一停车管理公司有百名行政职员。不消说，这当然也是开车人养着的。停车收费这个行业肯定不是世界上最美的职业，但如果一个月收入几千元，一天只管10个停车位，我不知道这是不是世界上最轻闲的工作。我过去经常遇到一些收费员只收费不给票，估计一小时两元时也很少有人要票报销，这个钱可能就进入收费员的腰包了。停车管理员这个岗位之所以有那么多人来干，除了没有什么技术含量，工作轻闲外，或许与相当可观的工资外收入有关。

　　过去一个车位每小时两元时，每个车位每日向有关部门交15元占道费，如今要交35元。相比停车位一小时改为收费10元，有关部门收得还算低，涨幅不高。一些管理公司竟然喊亏损，甚至说“这样下去都得倒闭”。一些停车管理员也表示：“能干就干，不能干就换工作呗。但谁来都一样。”我从来不隐瞒我的观点，我倒很希望看到这个工作没人干了。你到国外的世界城市随便看一看，哪个国家世界城市里的汽车不比我们多，谁见过有一个在马路上溜达着收费的？欧洲十多个国家，国与国之间的道路都没有高速路停车收费，更别说一大帮中青年人站在马路边收费。人家只在类似王府井这样的地段设个自动收费机，如此而已。

　　我希望报道中的“小张”、“小王”们早点转行，趁着年轻学一门技术，长一点真本领，于国于己都大有好处。马路停车位虽然能够创造就业机会，但这种就业是一种并不创造社会财富的就业，仅仅是“转移支付”而已。与其天天在马路边严防死守着10个停车位，我倒觉得你们不如回家养点猪、养点鸡，除了自己吃肉吃蛋，还能为社会提供一些有价值的物质财富。J012