四川在线综合报道：昨日，听证会初步方案公布后，前往车管所为新车上牌的成都市民暴增。成都为何要通过限车来缓解拥堵？这种方案是否有效？限车方案的内容引发广大市民热议。对此，成都交委表示，这次听证会只是听取民意，相关部门在制定政策时将综合成都的各方面因素。成都市中心城区机动车增长总量控制政策听证会于今日举行。四川在线将第一时间为你带来详细报道。

　　网络调查：六成网友反对限车方案

　　昨日本地各大网站均发起网络调查，有超过两万网友参与，超6成网友都发出了反对的声音。

　　不少网友认为，这一限车方案对尚未购车的市民不公平，同时有可能滋生“黄牛党”，也无法根本解决成都的交通拥堵问题。截至昨晚9时，成都全搜索网站有上千网友投票，结果显示，有一半的网友对限车方案“不太赞成，只针对新增车是否有失公平”，还有近3成网友“反对，凭什么限制外地车入城”，此外有67.29%的网友认为没有必要出台“限车令”。

　　网友“老代111”：这个方案限制的完全是现在还没有车的市民、外地人，保护公车和已经有车的市民充分享受交通资源！

　　网友“花花”：每一个公民都有平等地享受社会资源的权力，方案没有体现这一点，明显只针对了没有车的群体，这样做有失公平。建议学习北京的方法，不限车只限行。

　　网友“weis1”：限车方案实施前，将刺激部分市民提前购车或部分人员购车囤积号牌倒卖，使交通更加拥堵和购车费用无理增加。

　　网友“聪明的翻山”：反对限制上牌这个方法，过不了多长时间限制上牌这个方法就会变成想上进城的牌照就用钱买了，说不定会要几万，十几万也说不定。

　　质疑1：凭什么让后来者“买单”

　　相对于支持方，反对方的声音来得更猛烈。“凭什么要限制我们后买车的人，这样很不公平！”大多数市民都认为，成都目前的堵车是由于现有的汽车造成，而出台的政策对这部分车没有限制，反而去限制今后买车的人。

　　质疑2：除去人情“牌”能剩多少

　　许多市民都认为摇号以后肯定会出现各种问题。首先，如何规避“黄牛党”？赵先生说，一旦有限资源变成无限资源，就会有人想从中牟利，难免会有黄牛党专门去囤积号牌来赚钱，政府如何能做到公平公正？另外，一旦限制上牌，也出现有人利用关系去获取牌照，让本来就减少的上牌量变得更少，这对普通市民更加不公平。

　　质疑3：公车是否在限车之列

　　“方案中只说了限制9座以下的小车，却没有说是否包含政府新增用车。”有网友说，方案中对军用、警用、出租车、教练车、领馆车等特种车辆都进行了特别批注，但没有提到政府用车，这无法代表其是否也在限制上牌之列。网友们认为，公车也并不是一个很小的数目，如果要限制上牌，也应该将其一并纳入。

　　质疑4：限时入城牌谁愿买

　　听证方案提出，在摇号限制上牌的同时，新增专段号牌，这种号牌不限量，但在白天时段限制驶入绕城高速公路以内区域(特种车辆不受限制)。“买个车出门还要受限制，谁会要这个号牌？”读者秦小姐认为，买车就是为了图快捷方便，如果买的车一个月一大半时间都要停在车库，买来有何用？她认为这个号牌只会对一些特殊需求的人有用，比如专门备一辆车出门旅游，但是对大多数普通市民来说根本没用。

　　质疑5：本地车比外地车更该限

　　超过八成的市民都反对限制外地车入城。“应该限的是本地车而不是外地车！”市民刘先生说，成都是一座旅游城市，外地车给成都旅游经济做出的贡献不可估量，如果要对外地车收费，也许就因为十多二十元的费用就少了一辆车在成都几天的消费。

　　家住乐山的盛先生是成都某公司的经销商。他说，现在有很多外地人在成都做生意，对成都经济贡献不小。成都不应该将交通拥堵的问题归咎到外地车身上。

　　市民声音

　　真正受限的是想改善生活质量的人

　　刚刚在成都买了房的简阳人老吴说，“真正限制的是一些经济尚不够宽裕，但又想改善工作、生活质量的群体，如果车辆上牌摇号需要收费，这部分人会考虑购车成本。”

　　市民王风说，上路时已经向政府缴纳了所需的一切税费，就应该有权自由运用公共道路，额外再加收车主的费用，显然没有道理。

　　在律师行工作的周怡认为，道路忙碌拥堵的缘由主要不是车辆多的问题，而是交通管理、道路规划超前认识不足。公共交通发展滞后，道路建设投资不合理，城市功用区规划布局不合理，这些不良后果，不应该经过强制性收费转移到普通市民身上。

　　上牌疯狂

　　平时10点排号260多个昨天10点排号近450个

　　昨天的成都汽车市场，有一种“大限”来临前的疯狂。

　　“今天汽车销售突破纪录了！”一家成都汽车销售商告诉记者，该公司在机场路的总店，从早上八点开始就有订过车的客户来排队上牌，而订车的数量更是突破了单日销售纪录，“他们都担心听证会以后买车难，赶到今天把车买了。”

　　昨日上午10点左右，成都车管所的综合服务大厅里，已经有200多人在此排队等候办理新车上户手续。“我进来一看，眼睛都大了。昨天也是这个时候来，没有这么多人，最起码少一半，从来没有那么多人，今天办完手续可能要到下午三四点钟去了。”4S店的马先生排到了235号，已经过了上午10点，但大厅的电子屏幕显示刚办理到75位。他一星期至少要来四次车管所，他看到排号的场景也被吓倒了。

　　车管所的一位工作人员说：“平时上午10点左右，办理新车并联审批手续和缴纳购置税的车主，加起来也就260多人，而今天明显感觉人多了。”从数据上显示，排号人数已经快要接近450人了。而成都城区各交警分局的车管分所也是人满为患。

　　据了解，最近一段时间，每天上牌人数较以往增加了三成，日上牌量的最高峰一度达到2000多辆。上午11点过，成都市车辆号牌申领点一派忙碌景象。忙碌的工作人员抽空抬头告诉记者：“以前每天上牌不到1000辆车，现在每天大大超过1000辆。”

　　赞成派

　　交通状况很糟糕成都不限不行了

　　市民刘先生坚决支持限制买车。他说，成都的交通状况越来越糟糕，曾经只是上下班高峰时段堵车，现在非高峰时段也要堵车了。如果任由机动车这样发展下去肯定不行，就是应该限制购买。

　　张女士也同意这个观点，她认为现在买车门槛太低才让买车的人越来越多，不仅造堵，也污染环境。就是应

　　该通过摇号来提高限制买车的数量，让那些暂时不需要买车的人不要去凑热闹。网友“八八二三”也在新浪四川留言：“赞成！要不太堵了！天天这样，我骑自行车都感觉到很恼火！”

　　关于限制外地车进城、收取入城费的方案，赞成的市民认为，进入成都的外地车太多了，适当控制也是可以的。

　　专家谈

　　单一方面难缓堵软硬结合才有效

　　西南交通大学交通运输学院院长彭其洲认为，限车听证会方案在一定程度上减缓城市车辆增长速度。三种限车方式，在国外早有先例，如限制入城时间，引导市民乘坐公交、地铁，节约资源。本次听证会方案是对城市车辆的管理措施，如果相关部门能够对中心城区承载车辆能力做一个确凿的评估：城市路网承载车辆总量，以此作为车辆总量控制的依据。他说，本次听证会是政府对援堵作出的必要努力，但必须同步改善硬件基础设施、改善城市环境，拓展道路承载的能力。只有软硬件相结合，援堵问题才能得到更有效地解决，单纯从某一方面很难解决根本问题。

　　大家支招

　　车上都安感应器进入区域就计费

　　刘先生说，成都要缓堵，限制的应该是本地车而不是外地车。政府可以考虑增设特殊区域，如果在某个时间段进入这个区域内就要收费，以减少汽车的不必要使用次数，“从技术上来说应该不难，只需要每辆车安装一个感应器，每个月寄一次账单就可以。”

　　三环外建停车场外地车到此换乘

　　张女士建议说，可以在三环外修建几个大型的停车场，只允许本地车辆或者在城区有停车场的车辆入城，外地车辆则停在停车场内。外地车主下车后，搭乘其他公共交通工具进城。还可以将二环路以内的停车费上涨，以此限制车辆停在城市中心区域。