□记者 李敬欣 王倩 田园 实习生 孔维同 文 记者 李文波 图

　　核／心／提／示

　　去新郑国际机场乘坐什么交通工具？现在的答案是乘坐航空公司的班车或者打的，要么就是自己驾车前去。两年后的答案就多了很多内容，除了班车、打的和自驾外，还可以乘坐火车、公交车、长途班车，到达位于郑州东区的郑州综合交通枢纽站，在这里进行“零换乘”。即在这里换登机牌，进行安检和行李托运，乘坐城际铁路列车或者乘坐公交车，直接到达机场。

　　昨日，在郑州综合交通枢纽郑州火车东站热火朝天施工之际，郑州综合交通枢纽郑州公路客运站也开工建设，2012年6月建成，与郑州火车东站同时投入使用。届时，郑西客专、京武客专、郑州地铁1号线、郑州－机场城际铁路、郑州－开封城际铁路、郑州－焦作城际铁路以及后续修成的郑徐客专等都将在这里交会，与航空实现“零换乘”，郑州交通枢纽地位将进一步得到巩固和加强。

　　现场：郑州公路客运站昨开建

　　昨日上午11时55分，郑东新区国道107辅道与七里河路交会处，随着副省长张大卫一声令下，郑州综合交通枢纽公路客运站项目正式开工。2012年6月，公路客运站建成，和郑州火车东站一起构成的郑州综合交通枢纽投入使用。

　　据介绍，郑州综合交通枢纽公路客运站项目是郑州综合交通枢纽工程的重要组成部分，也是交通运输部、河南省政府审定的《郑州国家公路运输枢纽总体规划》中郑州市8个公路客运站之一，也是石武客专和徐兰客专新郑州火车站的重要配套工程。

　　公路客运站项目总占地面积62263平方米，总建筑面积76698平方米。地处郑州市郑东新区，位于国道107辅道以东，七里河路以南，动力北路以北，圃田西路以西，西北望龙湖城市中心商业区，东北邻龙子湖大学城，西南为商住物流区，东南毗邻圃田科研与物流产业区，是一个联系各个区块的重要地带，也是郑州市的门户区域。

　　便利：多种运输方式实现零换乘

　　当你初到一个城市，下了飞机或火车后，最想做的事情就是很快捷地到达你想去的地方。“零换乘”是多少在外奔波人员的愿望。2012年6月，郑州综合交通枢纽建成后，在这里就可以实现这个愿望。

　　郑州市交通枢纽工程指挥部办公室主任、郑州市交通运输委员会主任范强说，公路客运站的功能，定位在三个层面。第一个层面就是集铁路、公路客运、地铁(轻轨)、城市公交、出租车等多种交通方式于一体的综合型客运换乘中心，集散民航和铁路客流。第二是形成快速客运站，提供快速直达运输。第三是重点为东向跨省、跨市地的客流提供服务，兼顾市域内短途客流。

　　郑州公路客运站是按照一级客运站标准设计的，设计每天发送旅客6.5万人次。项目总投资5.1亿元。

　　在公路客运站的西南和西面，与公路客运站紧邻的郑州火车东站，已于去年6月29日开建。郑州－机场城际铁路、郑州－开封城际铁路、郑州－焦作城际铁路的站点也在这里，三条城际铁路也于去年12月30日开工建设。2012年6月，在建成的郑州综合交通枢纽内，不但要汇聚郑州至西安、石家庄至武昌、郑州至徐州等铁路客运专线，也将汇聚三条城际铁路和郑州市的地铁1号线、公路客运和城市公交。

　　“公路客运站与郑州火车东站统一规划。”范强说，在规划时，就充分考虑了郑州火车东站、高速公路客运站与城市公交、地铁(轻轨)等多种运输方式的衔接。项目建成后，将通过综合换乘区，实现多种运输方式之间“零换乘”，方便百姓出行。

　　该项目的建设，可以缓解郑州市中心城区交通压力，拉大郑州城市框架，对完善郑州综合交通体系、提升郑州的全国重要交通枢纽地位、促进经济社会发展意义都十分重要。

　　造型：一“琴”一“鼎”遥相呼应

　　从远处看，郑州综合交通枢纽公路客运站的屋面形似古琴，屋面上长长短短的天窗似琴弦。而位于公路客运站西南方向的郑州火车东站，外形似“鼎”，恰好与“琴”交相辉映。

　　据介绍，“古琴”的建筑体型，借鉴“礼乐相成”的概念进行了现代演绎，与郑州火车东站“鼎”字造型交相辉映，充分彰显中原历史文化的博大精深。项目总体建成后，将成为郑东新区新的地标性建筑。

　　综合交通枢纽中心区域的总体布局，正是在这“一鼎一琴”的构图肌理中完成了对城市空间的塑造。未来客运中心的规划发展既尊重了枢纽的中心轴线——火车站的视觉中心地位，又以一个明确统一的线形界面展示出“群而不同”的地标风范，与火车站共同形成完整的城市门户形象。

　　服务：如何轻松实现“零换乘”

　　民航、高铁、公路客运、地铁(轻轨)、公交、出租、社会车辆之间似乎无法联系在一起，“零换乘”到底是如何实现的？

　　现在，记者给您详细介绍一下如何实现“零换乘”。

　　郑州综合交通枢纽站的郑州火车东站，位于现在的国道107辅道西侧、七里河南路南侧、商鼎路北侧、中兴路东侧。公路客运站在火车东站站房的东北角，国道107辅道以东、七里河路以南、动力北路以北、圃田西路以西，地下与火车东站互通。国道107辅道在七里河南路南侧下穿，在商鼎路北侧出地面，这段隧道上面是火车东站的东广场，也是公路客运站的南广场。火车东站地下为地铁1号线、4号线的站点，地面为长途汽车、公共汽车、出租车停车场，地上一层为高铁和城际铁路站。乘客进出郑州，不管是乘客专，还是乘飞机，都可以在火车东站不出站实现“零换乘”。

　　如居住在河南宾馆的一乘客去北京，选择乘高铁或飞机，都可以从郑州紫荆山站乘坐地铁1号线到达郑州综合交通枢纽站，在地下一层走出地铁后，不出东站，可以到地上一层换乘到机场的城际铁路列车抵达机场。也可以在地上一层，换乘发往北京的客专。根据优化后的郑州－机场城际铁路规划方案，在站内就可以换登机牌，并进行行李托运，真正实现“零换乘”。

　　影响：枢纽站成“商业孵化器”

　　早在枢纽站刚刚列入规划、确定选址的时候，精明的商业人士已经嗅到了其中的商机。枢纽站的开建对附近的房产影响尤为突出。

　　去年年底，一份来自中国房产信息集团决策咨询系统的报告显示：2009年1～11月，以公路客运站板块的郑东新区，商业用房的成交量同比增长117.87%，成交价格同比增长6.13%，这两项“指标”的同比增长率，高居各区前列。

　　“我要手里有钱，肯定会在新客运站一公里内买套商铺，肯定会升值，这是郑州市未来的又一市中心。”在郑州一家事业单位上班的孟先生说，他非常想在这里买个商铺，上周他去转了转，价格贵得惊人，动辄七八十万甚至一二百万。

　　业内人士分析，新客运站板块受到热捧，和其无法复制的特殊地理位置有关。

　　这位业内人士说，郑州是一座火车拉来的城市，现在这里将成为郑州新的交通枢纽，在这个区域内，不仅有高速铁路和高速公路，还有公交、城际铁路、地铁(轻轨)、出租车等多种交通工具。这种独特的交通枢纽的区位优势，使其成了标准的“商业孵化器”，这里很快会成为郑州市重要的物流商业中心。