首次项目施工时间缩短三分之二

　　2008年5月谋定、2008年11月开工、2009年1月架梁、2010年1月轨通、2010年5月正式开通运营……虽然建设时间只有短短的18个月，但成灌快铁创造了国内铁路建设的多项记录。中铁二局成都至都江堰铁路工程项目经理部总工程师刘青松说，成灌快铁项目的工期仅占了一般项目工期的三分之一。

　　国内首次实现快铁地铁无缝对接

　　“犀浦站采用高站台建筑，为管桁结构加网片结构。”通俗地说，就是建设水立方的技术，将多面体空间钢架杆件与各个节点对缝焊接。

　　功能方面，犀浦站同时也是成都地铁2号线西延线的终点站，乘客不用出站，就可在同一站台上换乘地铁、快铁。这也是国内首个实现市域快铁与地铁无缝对接的车站。

　　自创无砟轨道新技术

　　“成灌快铁全线新建线路采用自主创新的CRTSⅢ型无砟轨道，这一技术是首次在我国中西部铁路建设中运用。”从此，中国铁路施工领域多了一项无砟轨道技术，这也是我国自创的无砟轨道技术。

　　国内首创自密式混凝土灌注

　　此外，成灌快铁项目还诞生了一项国内首创的新技术———自密式混凝土灌注。这项技术不仅可简化施工过程，还能省去不少工程造价———传统的砂浆式灌注模式施工的成本约为8000元/方，而自密式混凝土灌注施工的造价只有约1000元/方。

　　成灌快铁修建历程

　　2008.5.28 提上灾后重建项目日程

　　2008.11.4 开工建设

　　2009.1.8 开始灌注箱梁

　　2009.6.8 跨绕城高速连续梁合龙

　　2009.7.13 跨金马河桥贯通

　　2009.11.26 正线桥梁全部架完

　　2010.1.26 全线轨通

　　2010.5.12 正式通车

　　本报记者 刘友莉