■西槎路与同嘉路路口，交警对一位在此路口北向北违章掉头的司机进行处罚。 新快报记者 王翔/摄

　　同德围“突围”首个工作日交通顺畅

　　“天天都有这么多交警就好了！”昨日是同德围“突围”首个工作日，记者早高峰时段看到，西湾路、西槎路真的不堵了！与整治首日形成鲜明对比的是，昨日交警执法力度大有改进，西湾路、西槎路沿途随处可见交警、交通协管员执法，短短5分钟就查了十多辆车，违章掉头左转的情况大为改善。

　　等车不用10分钟

　　昨日8时许，记者在上步村、同德乡和鹅掌坦三个站点看到，虽然实施了公交车分站靠停措施，但由于增派大批公交，仍有八辆车同时进站变“小长龙”的情况，所幸没有三轮车干扰，停靠仍较顺畅。

　　记者现场调查发现，候车时间明显减少，多数乘客在10分钟内能上车，车厢也没那么挤了。居民付小姐表示，平时要等两趟才能挤上，现在不到10分钟就能上车，比过去快了至少10分钟。

　　据市交委有关负责人介绍，昨日早高峰期，客管处组织八条线路实施短线、空车切入等调度措施（其中短线106班次、空车切入42班次、大站快车48班），并在客流集中的同德乡等站点，高峰期组织12条线路穿插开行大站快车，跳停广排站等。“空车切入增至42班次后，相关措施高峰期，平均每小时可多运载4000名乘客，运能较之前增加了25％。”

　　掉头左转车剧减

　　昨日最为明显的改善还有：警力大增，处理到位。记者上午沿路发现有10多名交警执法，与整治首日仅有一人形成鲜明对比。

　　昨日8时许，记者在同嘉路口看到，在交警开始查车的10分钟内，有近20辆大货车、私家车被拦截，被罚车辆排起数十米车龙。而在横滘村口，由六名交警设下的查车点，5分钟内就拦下10余辆大货车、泥头车。但在没有交警或交通协管员的路段，违规掉头车辆仍不少。

　　据现场交警介绍，对违规闯入的货车及违章掉头左转的各类机动车，按规定罚款200元、扣3分，并要求其原路返回。“粤A牌货车，限制为5吨以下，而外地货车，限制为1.5吨。因为同德围是外地货车的禁行区域，所以进入西湾路、西槎路的外地车，见一单处理一单！”记者现场发现，对于少数非法营运的三轮车，交警则只是进行口头教育。

　　虽然被查车辆排成龙，但由于执法严厉，违章掉头和左转车辆大为减少，设卡查车并未造成拥堵。司机老刘不禁感叹：“要是天天都有这么多交警执法，这条路想堵都难！”

　　市民心声

　　居民建议科学调配公交运力

　　不要爽了同德围苦了别处

　　同德围这两天的成功“突围”，给当地居民带来了希望。不过，记者近日采访发现，仍有大批市民担忧“突围”会“虎头蛇尾”，同德围严管难以长久。他们纷纷献言献策，从监控到规划，都给出了不少建议。

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　　全线视频监控

　　公交司机李师傅说：“现在这些路口禁左、禁止掉头非常有效，就要想办法保持下来，光是交警，靠不住！”他表示，公交车目前多项措施，都是建立在现场秩序良好的情况下，才能有效施行。“如果交通混乱状况被打回原形，什么短线、空车、大站快线，照样堵在路上！”因此他建议全线视频监控，严查各类违章。

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　　路口常驻交警

　　居民王先生表示，现在交警还习惯在上步桥两头执法查车，这个时候，车辆早已开进同德围，无论是原路返回还是继续走，还是停靠路边接受处罚，都已对交通造成影响。“交警应该在该路段两端路口直接将违章货车截停，建议高峰期在西湾路、西槎路两端常驻交警。”

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　　科学调配公交

　　昨日上午，据部分在同德乡站下车的乘客反映，由于周边部分公交车被抽调到西槎路段，使得某些地区乘客的候车时间变长。“我6时50分在西华路等134路车，一直到7时20分才等到，足足等了半小时”。一些乘客认为，目前实施的调度措施，虽然缩短了西槎路段乘客的候车时间，但周围地区的候车时间却被拉长。他们建议科学调配公交运力，不要“拆东墙补西墙”，爽了同德围，苦了其他地区。

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　　尽快改善路网

　　有人认为，目前的改善多集中在软件上，但同德围的交通瓶颈主要是硬件不配套造成。“路网迟迟不到位，内街运力不足，各类违章、非法营运很快就会抬头。”家住上步村的陈先生表示，只有硬件设施到位，交通才会有质的飞跃。“特别是尽早开通地铁，一招就可能‘药到病除’！”

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　　规划周边物流

　　据交委有关人士介绍，同德围过去一直是主要的货运集散地，至今仍有多个货运场。“单纯禁止货车进入，除了对附近物流业造成较大影响外，也会影响该地区的经济水平。而被挤走的大量货车，势必会使周边道路如三元里大道拥堵。所以要科学规划同德围和周边物流运输的‘点、线、面’，才能有助于长期解决该地区拥堵问题。”

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　　同德街前党工委书记说，该街道辖区内

　　人口密度不算大 空挂户有八万多

　　新快报讯（记者 任磊斌）同德围的交通解困只是同德围地区民生问题的其中之一。上世纪90年代末至今，同德围地区迁入了很多“外来者”。据介绍，在同德街，没有户籍的广州人就有八万多。

　　昨日，当记者问及同德围地区人口密度是否过高时，同德街前党工委书记李瑞荷说，单从同德街辖区来说，人口密度不算高。她表示，多年来街道辖区里面基本没有新楼盘进驻，泽德小区、教师新村等都是多年前的楼盘，居民数量也相对稳定，没有出现像广州市其他地方那样短时间扎堆进驻的现象。

　　“原来的村民大约就六七千人，有户籍的广州人加起来是一万多。而没有户籍在同德街居住的广州人就有8万多，外地的流动人口也有7万人左右。”李瑞荷这样说。

　　上世纪90年代和本世纪头几年，因地铁开挖、市政开路等，不少老城区居民迁往同德围。这些老广一方面对于旧城区有难以割舍的情怀，另一方面，学位和工作的牵扯也客观存在，因此导致了如今众多“空挂户”的产生。

　　另一方面，目前，已有过万的广州老城区居民把户口迁入同德围地区，这也与多年来同德街道办对上步村、鹅掌坦村等“城中村”的综合整治渐显成效有关。

　　同德围交通不便一直以来饱受诟病。昨日，同德街党工委副书记黄佩红表示，经过2005年的规划整治，同德街辖内已经完全没有货运场，至于该地区仍然存在的众多货车挤路的问题，应该是其他原因所导致。

　　23日，广东省副省长、广州市委副书记、市长万庆良在调研同德围交通问题的时候曾表示，力争通过降低人口密度来减轻交通压力，“不能再扩大这里的人口了”。