财政部等4部委昨天联合发布通知，确定在上海、长春、深圳、杭州、合肥这5个城市启动新能源汽车补贴，最高补 贴6万元。需要特别注意的，在补贴对象方面，此前媒体及诸多业内专家都曾预测，车企及私人购买者将在补贴中“各分一杯 羹”，但在这次出台的通知中，我们看到，个人购车所获得的补贴，并不是直接拨付，而是间接来源于新能源车的“减价”。

　　《通知》明确，中央财政对试点城市私人购买、登记注册和使用的插电式混合动力乘用车和纯电动乘用车给予一次性 补贴。补贴标准根据动力电池组能量确定，对满足支持条件的新能源汽车，按3000元每千瓦时给予补贴。插电式混合动力 乘用车每辆最高补贴5万元，纯电动乘用车每辆最高补贴6万元。补贴资金拨付给汽车生产企业，按其扣除补贴后的价格将新 能源汽车销售给私人用户或租赁企业。试点期内，每家企业销售的插电式混合动力和纯电动乘用车分别达到5万辆的规模后， 中央财政将适当降低补贴标准。中国汽车技术研究中心主任赵航：它是一种带动示范作用。我们也是通过试点摸索出一些经验 ，包括补贴的力度够不够，补贴怎么组织实施，都需要探索。所以通过这五个城市，以点带面，可能带动整个产业的发展。

　　根据动力电池组能量确定，按(3000元每千瓦时)给予补贴。插电式混合动力乘用车每辆最高补贴(5万元)纯 电动乘用车每辆最高补贴(6万元) “括号内容为红色”

　　试点城市为何没北京

　　不少人可能都有这样的疑问，国家为什么会选定上海、长春、深圳、杭州、合肥这5个城市作为补贴试点，怎么没有 北京呢？对此，业内人士分析，上述5个城市，都依托强大的汽车生产企业，尤其是这些企业在新能源汽车方面都有所突破。 例如，上海有上汽，长春有一汽，深圳的比亚迪、合肥的奇瑞、杭州的众泰等都有纯电动车的基础。可以预见，这5个城市依 托购车补贴政策，能够在新能源汽车量产方面发挥出更大的产业集群效应。从这个角度考虑，自然也就容易理解5个试点城市 中，为什么没有北京了。

　　财经链接：补贴政策利好上市公司

　　补贴政策的出台，除了对新能源车的推广将起到直接刺激作用外，还将直接影响到三类企业，它们分别是整车企业、 动力电池和电池原材料生产企业、以及汽车零部件供应商。包括上海汽车、长安汽车等众多上市公司将会直接收益。