国家补贴政策将对相关汽车制造公司产生怎么的影响，新能源汽车的推广还将面临怎样的难题，补贴细则出台后，我 们的记者也在第一时间电话联系采访了比亚迪销售公司副总经理王建钧，一起来听听他的看法。比亚迪汽车销售有限公司副总 经理王建钧：举个例子来说，像我们日常销售F3DM双模电动车，按照新的补贴标准的话，可以享受五万元的补贴标准，如 果说在深圳销售的话，它会在中央财政补贴的基础上，还会补贴两万块钱，深圳补贴的额度就达七万块钱，我们车市场零售价 是165800元，如果补贴之后，这个车就不到十万元一辆，对于商业化普及和个人用户购买它，是一个非常利好的消息。

　　王建钧同时表示，虽然国家对私人购买新能源汽车补贴降低了购车成本，但是比亚迪公司仍将维持年初制定的全年一 千辆的电动车的目标，不会马上扩大产能，因为影响新能源汽车推广的一个因素是价格，另一个更重要的因素还是配套设施。 比亚迪汽车销售有限公司副总经理王建钧：配套设施的建设是非常紧迫的。像我们为什么在深圳做了大规模商业化的推广呢， 因为深圳的充电桩、充电站建设相对于其他城市要完善，而且深圳也有在最近规划建设更多的充电桩，充电站，对于商业化的 推广是非常重要的。只有使用户使用起来非常便捷，用户才会大胆地使用它，只用大胆地使用才会使商业化的面积扩大，而这 种扩大带来的是单车成本的下降。

　　海外如何推广新能源汽车

　　从对比亚迪的采访中，我们不难看出，新能源汽车普及和推广还有很长一段路要走。那么在一些发达国家，他们是如 何推广新能源汽车的，其中有哪些经验值得借鉴呢，我们一起来了解一下。

　　各国电动汽车推广政策一般包含两种措施，一种措施是消费者激励措施，即消费者买电动汽车就能够从政府获得一些 奖励，美国是7500美元，法国是5000欧元，在日本大约是70万日元。另外一种激励措施是为零排放汽车投资者提供 贷款，这种贷款期限很长，而且利率很低。贷款来源于政府或是按照政府要求发放贷款的银行。美国、欧洲和日本都在实行这 种优惠贷款措施。另外，美国政府在救助金融危机的一揽子计划中专门拨款24亿美元支持新能源汽车，其中，15亿美元将 资助美国本土制造企业生产电池、电池零部件及扩大电池的回收能力。德国已经投入了14亿欧元，着手启动氢和燃料电池的 全球计划。希望能在2012年，每一辆汽车、每一辆轿车、每一公里二氧化碳的排放应该少于130克。日本贸易部表示在 未来的五年之间，他们将会耗资17亿美元，开发便宜的混合动力车型以及更环保的燃料，以求降低原油用量和二氧化碳废气 排放量。