本报记者 张非非 文/摄

　　市民于先生等人向记者反映，由于需要到外地出差，他们常在凌晨经哈佳高速公路金家收费站返回哈市，每次在这个收费站都要被堵车三四个小时，挺闹心。他们告诉记者：“这个收费站超乎寻常地长时间堵车，是众多大货车故意缓行造成的。”

　　昨天凌晨4：30—6：30，记者来到哈佳高速公路进入哈市的入口金家收费站，亲眼目睹了一辆辆超载大货车是如何挖空心思地“减磅闯关”———“远距离冲刺”、“蛇形扭动过磅”、“轮胎化身千斤顶”。

　　货车缓行严重拥堵

　　凌晨的金家收费站，排队等待称重过关的货车队伍十分壮观。记者下车，逆向货车队伍徒步走了约1公里，前后分别登上了“黑C02568”和“黑E·A6078”货车，这两辆车上分别来自牡丹江和大庆的司机告诉记者，正在排队等候称重过关的货车队伍至少有五六公里长，他们等待的时间已超过3小时。他们告诉记者：“我们常跑这条路，这个收费站长时间堵车确实是大量货车故意慢行，以便玩花招‘减磅过关’造成的。”他们说，在正常情况下，这段路根本不会这么拥堵。

　　记者通过货车司机和收费站工作人员获悉，对于车辆超载有全国统一的标准。二轴车辆车货总重超过20吨的，三轴车辆车货总重超过30吨的，四轴车辆车货总重超过40吨的，五轴车辆车货总重超过50吨的，六轴车辆车货总重超过55吨的，都属于超载。如果不超重，一般按每吨每公里0.11元计费，超重30%至100%之间，按照曲线递增的收费方式加收。超过100%的，将增倍加收。

　　“远距离冲刺”减磅

　　最常见的“减磅”花招，是“远距离冲刺”。司机们说，由于一些地磅的使用期较长，不灵敏了，对载重量作出正确反应需要更长时间，因此当车辆高速通过它时，的确会“减磅”。所以一些货车司机就在离收费口老远的地方停下，启动后不断加速，当轧过地磅时，时速已高达七八十公里。

　　金家收费站进入哈市方向一共有5个收费口。司机们告诉记者，其中两个收费口的地磅，“远距离冲刺”的减磅效果特别明显，因此在这两个收费口前，经常排起超长队伍，造成收费站严重拥堵。

　　记者看见，靠左边的两个收费口，与其他收费口不一样，等待过磅的货车远远地就停下。

　　一辆车牌为“黑K22534”、来自七台河的运煤货车在距离收费口很远的地方就停下了，然后在约50米开外开始冲刺，它的发动机轰鸣着，高速冲过站在地磅旁边的记者身边。这个收费口的收费员告诉记者，这辆“黑K22534”是辆6轴车，车货总重不得超过55吨，本应收费506元，因超重被加收至815元。这辆货车的司机高兴地对记者说：“没超30%，罚得不多，划算！划算！”

　　昨天凌晨记者在场时，约1/3的大货车是“远距离冲刺”过磅的。记者粗略计算了一下，“远距离冲刺”过磅的车辆所耗“过关”时间，是正常行驶车辆的2倍以上。

　　为减磅使用“高科技”

　　记者在现场看见，除了“远距离冲刺”减磅过关外，一些大货车还采取“蛇形扭动过磅”、“轮胎化身千斤顶”等招数。这些花样耗时更多。

　　“蛇形扭动过磅”属于“技术流”。记者看见来自鹤岗的一辆运煤货车，在地磅上全力蛇形扭动着过磅，地上的轮胎压痕扭成了麻花。旁观司机们称，这一扭，不少的重量被扭“没”了。

　　如此采取“高科技”“轮胎化身千斤顶”招数的大货车司机在车的底部中轴轮胎上加装了液压器，当车驶上地磅称重前，司机悄悄启动安装在驾驶室内的液压器按钮，中轴轮胎化身“千斤顶”向下用力顶起车厢，地磅上的大货车重量自然就会减轻许多，以此逃掉相当的通行费。

　　记者看见一辆车牌“黑R29188”（农垦车牌）的5轴车，车中部两只单轮原来是悬空的，但在这两只悬空单轮已经过了地磅，后面的8只载重车轮还没轧上地磅时，突然停止前驶，只听得一阵机器轰鸣，这两只悬空单轮慢慢压向地面，把其轮胎花纹几乎都压没了，同时沉重的车厢也被慢慢顶起。记者看见它随后驶上地磅称重时，显示器上的数据在45吨左右。旁观的一名老司机偷偷说：“根据以往经验，像这样的货车，装这么多的货，重量应在70吨左右，可这辆车称重时，重量轻了近25吨。”

　　路政人员一问三不知

　　据记者了解，车辆超载严重，超过了路面的荷载力，将对路面造成严重破坏。从金家收费站进入哈市的超载大货车，是造成市区路面严重破损的“罪魁祸首”之一。按照有关规定，严重超载的车辆，在进入收费站前，必须卸货减载。逃费车辆将被处以高额罚款，逃费司机甚至可被行政拘留。

　　记者第一次来到金家收费站，在现场仅2个小时，就能够看见这么多的“减磅过关”花样，镜头里摄下这么多的逃费车辆，然而这一切，现场执勤的路政人员知不知晓呢？

　　昨天凌晨记者在现场遇见了不下3名路政人员，当记者一一询问他们上述这些超载车玩的花样时，他们一律摇头，表示从不知晓。