□本报评论员 王国荣

　　中国上班族每天花在上班路上的时间“全球领先”的调查，令很多人纠结。《2010中国新型城市化报告》显示，北京、广州、上海、深圳市上班平均花费的时间分别为52分钟、48分钟、47分钟和46分钟。这一来一去，每天上个班大概要花费近两个小时。

　　城市规模相对小点的杭州，据调查，平均时间是34分钟，与沈阳一起并列第八。一个现实的例子：从我位于中河路与凤起路口附近的住地出来到体育场路上的单位，步行最多只需15分钟的路程，开车过来的人最多曾花费了40分钟。这并非夸张，而是早高峰道路拥堵时司机们“一步三顿”的真实写照。

　　从高处放眼望去，贯通杭城南北的高架路几乎成了高空停车场，其中有些路段，非高峰时车辆也几成“蜗行”，有人说“有时上个引桥都要20分钟”。这个“在路上”的纠结事儿，近日在网上再成热门话题，交警部门为此晒出两个初步调整方案，征求广大网友意见：一是“禁止从文晖路上来的车辆进入体育场路（出口）”，二是“禁止北向南主干道车辆进入环城北路（出口）”，以解决中河高架环北立交段的“肠梗阻”。

　　且不谈整条高架“肠梗阻”有多少段，就交管部门能想方设法解决“肠梗阻”并征求网民意见这事来说，其初衷和态度是比较积极的。

　　引起这种“肠梗阻”，有其硬件上的先天不足，也有其软件上的后天不善。像中河立交桥与高架衔接存在先天不足，体育场路下口只有靠左侧单边匝道，造成北向南由文晖路上口上高架往体育场路下高架的车辆，与主干道车辆直行及往环城北路方向的车辆形成多股交织，“立交”成了“互交”；像凤起立交上有红绿灯被指“中国特色的立交桥”。除了这些先天性毛病使交通“打架”外，更让“肠梗阻”症状加剧的是那些违法超车和变道的“害群之马”。如果连各行其道、有序行进的起码要求和习惯都做不到，就是再加宽或者增加一层高架路也是徒劳的。因此，在改变交通行为人交通习惯的日常管理和加大执法力度等方面，应该说还有不小的空间。

　　境外有许多人多车多路并不宽的城市，但交通照样井然有序。就拿弹丸之地的香港来说，那里交通秩序不是照样良好吗？凡事，人的因素很重要。要想交通有序，城市的建设理念和规划布局固然重要，但人的素质和管理水平也很重要。

　　当然，我们期盼通过对中河和上塘高架交通的科学合理调整，能够使“肠梗阻”顽症有所缓解和消除，同时又不至于让病灶被“分流”到了地面。因为，除了高架，我们城市其他主干道路的交通压力也不小。消除上班族“在路上”的纠结，也是一项十分迫切艰巨的政绩工程和民心工程。希望出台的方案多听取各方的意见，特别是多听听经常在路上开车者的声音，让最终的调整方案更科学合理，更见实效。只要交通行为人和管理者齐心协力，共同为城市交通营造良好环境，人们“在路上”才会少一点纠结。