从本月起，国家开始在试点城市补贴电动汽车，最高补贴达到6万元，可是在街上，人们还看不到一个电动汽车的充电站，买了车也没处充电，成为一个现实的问题。

　　昨天，记者从国家电网下属的国网电科院获悉，国网电科院即将在南京市江宁区建设一家大型的汽车充电站，国家电网公司也已经正式启动了电动汽车充电站全国网络的建设，全国的首个充电站已经在唐山建成，江苏的扬州也建成了一个充电站，南京人开电动汽车上街，或许已经不再遥远。

　　费用只是用油的1/4

　　为啥要开电动汽车呢？除了国家的电动汽车补贴外，使用能源的成本也低很多。

　　国网电科院的技术人员算了一笔账，现在已经面世的纯电动轿车，百公里耗电一般是16-17千瓦时，按照南京波峰电价0.55元/千瓦时计算，17千瓦时电的费用是9.35元，而晚上9点到早上8点的波谷电价是0.35元/千瓦时，17千瓦时电就是5.95元，而按照现在的93号油6.34元/升算，百公里耗6升油的小型车，也要38.04元，电动车电费只要油费的1/4左右，而随着油价的波动，差距可能会更大。

　　咋充像加油站一样插卡自助

　　在国电南瑞的实验室里，记者看到正在试验的充电桩。一人高的桩子，正面是一个光感自助亮化的显示屏以及插卡孔，侧面是底座连接插头，就像加油一样，只要将插头插进电动汽车的插孔，再插入电卡，显示屏就会显示出卡内的余额，还提供充电方式的选择，比如可以充满一定金额或者一定电量，也可以选择充满。充电桩提供的是交流充电方式，如果是直流充电，还需要配备充电机进行转换。技术人员告诉记者，一般一辆大型公交车充电时间要5-6小时，如果选择快充模式的话，只要1-2个小时就够了。速度“加电”比加油快

　　记者了解到，唐山的南湖电动汽车充电站只有10台直流充电机和10个交流充电桩，也就是说同时能给10台汽车充电，但即便是快充模式，2个小时也只能充10台车，24个小时不停充也就120台车，实际作用实在太小，而且让每个车主每天消耗2个小时在充电站里也不现实。如果车主工作、居住的地方距离充电站远的话，来回跑一次充电站可能就要花掉一半的电力，这就更没有意义了。

　　对此，技术人员表示，真正实用的其实是换电站，汽车开过来，不用耗时充电，只要更换一块充满电的电池就可以，机器可以自动检测换下来的电池有多少余电，来计算车主应付的电费。比加油还要快。唐山的2期工程就将建设加电站，这就有实际意义了。同时，类似GPS的导航系统的预研已经开始，以后驾驶者可以随时查询电池的剩余电力、续航里程。系统可以提示距离驾驶者最近的充电站、实时电价甚至是充电停车位置。

　　不过大规模推广还需时日

　　国家电网公司的首座电动汽车充电站是由南京上市公司国电南瑞提供技术和设备的，国电南瑞的技术人员告诉记者，目前，电动汽车进入老百姓生活的障碍还有很多，一是缺少充电网点，二是慢充电时间较长，还有相关电力配套设施不到位，社区充电设施还是空白。充电的方便性成为电动汽车大面积推广的最大障碍。

　　不过，在技术上，研究机构对这些问题正在研究解决，而且很多技术已经开始有了实用价值。据悉，在全国范围电动汽车充电设施的建设将全面铺开。国网电科院已经为华北、江苏等二十多个网省公司提供方案设计与项目咨询，并与四川、江西、重庆、陕西、安徽等多个地区的供电企业签约实施充电设施建设。

　　但是，电动汽车要大规模推广还有很多难题要解决。记者采访中了解到，据测算，如果把北京市所有燃油车更换为电动汽车，其电耗将占北京市总用电量的22.6%。而南京的数据也大致相仿。如果大规模推广电动汽车，大规模建设充电站，将形成巨大的电网负荷，会对整个电网的安全构成影响，给汽车充电需要很大的电流量和大功率的电源，产生的谐波对电网的安全和电能质量都是很大的考验，如何让汽车充电的负荷和电网的负荷能够平衡，如何对充电产生的谐波进行治理，这些技术问题都还在研究解决当中。

　　作者：汪骏原 金磊/来源：南京晨报