本报讯 （记者 张彦刚 实习生 王成）备受关注的西安地铁建设又传喜讯，昨日上午10时28分，西安地铁一号线中铁十一局集团土建施工“铁龙十号”盾构机在长乐坡站右线始发，这是本标段继左线成功始发后的第二台盾构机，也是西安地铁一号线第七台盾构机开始掘进。它的始发标志着地铁一号线隧道盾构进一步加速。施工技术人员称，该标段将用4个月的时间，经过长乐坡站——万寿路之间国内罕见300米全断面砂砾石地层和900米半断面砂砾石地层，确保地面沉降在控制范围内是关键。

　　记者了解到这一盾构区间包括长乐坡至万寿路站、万寿路至通化门站、通化门站至康复路站三个盾构区间，其中暗挖隧道两段，区间全长3748．85双线延米。该工程于去年3月18日开工，计划2012年初完工。盾构机将从长乐坡站始发，沿长乐路自东向西延伸，途经万寿路站、通化门站，最后到达康复路站解体吊出。两台盾构机先后2次过暗挖隧道，2次过车站（万寿路站、通化门站），需经过4次始发和4次到达，施工工序转换频繁。

　　该标段总工程师万维燕介绍说，通过长乐坡站至万寿路300米全断面砂砾石地层（地质条件疏松，施工需要1个半月时间）和900米半断面砂砾石地层（施工需要2个半月时间）为盾构施工的最大难点，这在西安地区盾构施工中尚属首例，国内同类施工中也只有在成都和北京地铁施工中遇见过。如果处理不好将出现垮塌从而导致地面大面积沉降的不良后果。

　　工程技术人员介绍，除了要解决上述施工技术地质难题，在施工段万寿路到通化门再到康复路站局部为湿陷性黄土地层，水位位于隧道顶部3－5米，施工中如何控制盾构机盾尾的密封性，保证不失水而引起地面下沉也是本工程的重点。另外，盾构施工沿线需穿越华山厂专用铁路桥，埋深20米直径2米的污水管，侧穿黄河温泉小区、中国电子物资西北公司3层楼、万寿路人行天桥、羊毛衫批发市场、北二环高架桥、西京医院人行天桥等建筑物和众多管线，施工中如何控制地面及建筑物沉降是项目成败的关键。