黄勇：污染集中区域大体是在矿码头一带，情况严重一些，大约有10平方公里。其他类似大连湾地区有一些漏油带，还有一些污油块，范围大约是50平方公里左右，我们海事局设置了一条警戒线，目前采取的手段主要有这几种同时在集中污染地区8千米的围油栏还有专业清污船进行清污。同时打消油剂，抛射吸油毡，以及专业的清污船清。

　　据介绍，目前采用的清污手段主要有三种：对于近污染区油层厚度超过1厘米的污油，要通过一种叫撇油器的专门收油装置回收；对于油层厚度在1厘米以下的稍远区域，则通过吸油毡吸附，大部分清污船都是采取这种方法；而对于油膜特别薄的区域，则通过喷洒消油剂把油污分解成更小的颗粒。

　　大连海事局监管处处长 李迎军

　　记者问：这些分散剂喷洒多了，会不会对海洋水体形成二次污染？

　　李迎军：正常讲不会构成二次污染，这种分散剂主要是用一种化学方法，将海上的油分散成微小的颗粒，利用海洋自然环境，进行生物降解等多种途径。我们使用的分散剂也是经过国家许可的厂家生产的，对海洋环境也不会造成污染的。

　　记者：目前清污最大的困难是什么？

　　李迎军：最大的困难就是专业消油设备不足，明天还需要用大量分散剂，分散剂的缺口大约在20-30吨。

　　记者：能解决吗？

　　李迎军：我们辽宁海事局已经协调相关部门，估计应该没问题。

　　虽然还没有人对这次事故可能造成的污染下结论，但污染对人们的心里预期已经开始产生影响。在网上，就有原本打算周末到大连旅游的网友发帖表示担心。我们的记者也走访了大连的部分旅游景点以及海鲜市场，了解爆炸发生后可能出现的变化。

　　目前，大连新港输油管道爆炸事故的抢险工作已经进入收尾阶段，不过，事故还带来了另一个严峻挑战。由于1000多吨原油泄漏流入大海，导致事故现场附近50多平方公里海域受到污染。不少人担心，这些污染会不会威胁到大连美丽的海滨。我们的记者也走访了大连的部分旅游景点以及海鲜市场。

　　这是与发生事故的新港码头同属大连开发区的一个景点，也是距离事故现场最近到的一个一个风景旅游区，两者间的距离只有7、8公里。当记者在事故发生两天后来到这里的时候，看到的依然是颇为热闹的海滩。

　　风景区商铺经营者

　　记者：这里当天晚上看到那边着火了吗？

　　风景区商铺经营者：火是没看到

　　就是看到那个黑烟 那个黑烟过来就像那个天来云彩，要下雨那种感觉，人都给吓跑了嘛。以为要下雨了，后来才知道因为爆炸了。

　　记者：那你觉得，爆炸控制住了，对你们这一片旅游有没有影响

　　风景区商铺经营者：没有影响

　　记者：海面呢？

　　风景区商铺经营者：海面现在也没有什么影响

　　你能看出来来嘛 完了它也没有什么油什么的过来。

　　风景区商铺经营户：没有什么影响，挺正常的。

　　记者：前两天爆炸对你们出来玩有什么影响

　　游客：没什么影响

　　而从记者走访海鲜市场的情况来看，目前也没有出现明显的波动。

　　海鲜商贩：这海鲜跟往常差不多

　　没有什么太大影响 它关键是开发区那块儿不产这些东西 它没有这些海产品。

　　记者：最近买海鲜的人多吗

　　海鲜商贩：都挺多的 螃蟹

　　蚬子什么的

　　记者：和以前比差不多吗

　　海鲜商贩：差不多吧

　　记者：准备买什么

　　消费者：买螃蟹 我觉得政府处理这个事应该没问题

　　但现实并非完全一片风平浪静。在大连开发区，几家以经营海鲜为主的饭店这个周末的生意就出现了大幅下滑。据了解，这里的饭店前几个周末每天客流在300人以上，但这个周末就少了一大半。

　　饭店老板：以前每个礼拜六礼拜天外地游客特别多，挺好的，生意挺好的。这个礼拜就不好，

　　而对市场心理更加敏感的是上规模的海产养殖企业。今天上午，位于大连的国内最大海珍品养殖企业獐子岛和另一家海产品上市公司壹桥苗业同时发布公告，称由于距离漏油事发地较远，泄漏原油没有进入养殖海域，因此未对两公司养殖造成影响。

　　今天上午10点，大连市政府再次召开新闻发布会，披露了事故处理的最新进展。而关于原油污染的处理，依然是众多媒体问到最多的问题。从官方披露的数据看，经过专业清污船连续三天的不间断作业，目前海面污染面积正在减少。而相关的事故问责，也已经提上议事日程。

　　大连市海洋渔业局副局长 栾玉瑄

　　栾玉瑄：目前，我局已经派出了海检人员和技术人员对油轮残油进行取样，对油库遗漏的油进行取样，同时对海上的残油进行取样，那么下一步，追究相关主体责任，做好裁处工作吧。

　　17号上午，大连市宣布成立7·16事故调查组，由大连市安监局牵头、多个部门介入的调查组将对现场作业人员及事件相关方面进行全面核查，了解事故起因并确定责任。大连市安监局副局长孙本强说眼下他们正在对储油罐和输油管线进行排查，不合格的坚决停止使用。同时对大孤山全部企业进行储油企业进行安全检查。

　　大连市安监局副局长 孙本强

　　孙本强：要马上组织这方面的专家对整个坐落在大锅山地区的10几家油储存企业，包括北良港内大大小小10几家全面地排查，找出隐患，如发现有隐患，必须停产整顿。

　　孙本强说，他们在事故发生前曾经组织专家对整个大孤山地区的安全生产情况进行了全面评价，目前正在形成评价报告，并在起草一个文件，建议政府建立一个统一的管理机构，对本地区进行封闭管理，健全应急指挥系统。

　　孙本强：这个地区这么大，整个形成一个企业了，那么就要考虑布局的问题了。我们也准备考虑今后的规划发展部门、在审批企业、规划土地的时候，是不是应该注意密度。不要造成高密度，高密度带来的风险太大。千万不能光只建设发展，不去考虑防范事故。

　　为了尽快消除污染，截止到今天上午，大连市已经调集了150桶消油剂和350包吸油毡，并组织了500艘渔船进入污染海域，配合专业船舶展开拉网式海上清污。同时，大连市还从外地紧急调运更多的吸油毡和消油剂，力争在5天内基本完成海上油污清除工作。这些措施能否还大连一片清洁的大海？我们也专访了交通部海事局的专家。

　　当记者赶到中国交通部海事局时，船舶监督处处长鄂海亮正忙着收集今天最新的防控信息。在这次大连油管爆炸污染事故中，他们担负着海面污油清污工作的整体监管和治理。

　　海事局船舶监督处处长 鄂海亮

　　鄂海亮：截止到今天上午的9点30分，我们海上清污工作，动用了清污的船艇有64艘次，动用的人员也有720人次。布设的围油拦的长度达到了1.1万米，清除油污的面积大概是10平方海里，回收的污油大概是200吨左右。

　　鄂海亮告诉记者，虽然这次海域污染目前在可控范围之内，但在整个油污清除的过程当中依然要面对很多难题。这两天他们在密切关注天气变化。

　　鄂海亮：一旦发生来大风的情况下，可能会造成这个油膜迅速的扩散，对于控制来说会增加一些难度。所以一定要抓紧现在一些有利的时机，有利的天气，能够尽快的能够开展这个清污的工作。

　　鄂海亮说，污染使海洋环境本身就恶劣的渤海湾显得更为脆弱，加上周边有旅游区，及三山岛自然保护区等敏感地带，这就要求他们派出更多的清污船，投入足够的清污力量。

　　鄂海亮：我们原来的这个联动机制里边没有涉及到这个监视监测信息共享的问题，所以我想下一步我们对于联动机制进行修改的时候，修订的时候要把监视监测的信息的共享这块的内容进一步的补充进去。

　　中国石油大学教授  王震

　　记者：刚刚发生的这起事故很容易让人联想到美国墨西哥湾的漏油事故，您认为应该如何来看待这两起事故呢？

　　王震：美国那个事件来讲，它对环境影响的程度，波及的面，那个是远远远远大于我们这个事件。第二是它的原油不可控，它的原油是不断的生产，而且是持续了五个礼拜。那这个当然程度是完全不一样的。那这个事情是可控的，我们说的可控是说，大家能知道，就像油轮泄漏似的。油轮最多装这么多油，这个是大家可预期的。包括对生态对环境，包括对这个直接的财产损失来讲它都是不一样的。

　　记者：造成这次事故的原因是什么？可能是哪些环节出了问题？

　　王震：一个是说，如果油轮本身泄漏过程中，如果是它的问题，那我觉得这个泄油过程中就怎样杜绝发生这种风险。第二个是泄油以后，一旦确认出现了，一般是怎么让它控制到它的很小的范围之内。

　　记者：通过这次事故我们应该吸取什么样的教训呢？如何才能避免类似的事故再次发生？

　　王震：还是要加强我讲的三个层面管理，一个是所有的运行的经营的实体也好机构也好一定要加强安全防护，第二个是还是风险管理意识。我相信所有大的机构来讲，从上到下，从高层来讲，毫无疑问，它有它的风险管理理念和意识。但同样是说执行层面怎么样把理念能够完全贯穿。第三个是应急管理，一旦发生这样的事故，我们怎样有应急的这种措施，应急管理实际是不是说发生以后应急，实际上也是一个发生前就应该有一套预案。应该有不仅是一套预案应该有几套方案。

　　半小时观察

　　虽然716输油管道爆炸事故没有造成一个人伤亡，虽然在各方努力下，事故的损失已经降到了最低，但我们并不能因此感到庆幸。毕竟，事故留给我们一片飘满油污的大海，它会在环境生态上带来多么沉重的代价，现在还是个未知数。这一切究竟是谁造成的，有待相关部门调查认定。不过，有一点可以确定，就是人类越来越依赖石油能源的时候，对海洋的污染也在同步升级。回顾最近几十年，从搁浅阿拉斯加的埃克森公司“瓦尔德斯”号油轮，到至今无法彻底堵住的墨西哥湾漏油油井，每一起事故都殃及无辜的大海，导致数不清的海洋生物葬身油污。时间没有改变人类的消费方式，变化的是越来越惊人的污染数据。从这点上说，大连新港的事故更像是一声警报，墨西哥湾的事故并不只是美国人的悲剧，我们也需要时时警惕。