无心联姻奇瑞

　　江淮如何圆轿车梦？

　　《中国经济周刊》记者  李凤桃 |合肥报道

　　“悦悦”今年8月即将上市了。

　　这是江淮汽车的首款微车，标志着其产品囊括了A0、A、B、C级轿车、商务车、MPV(多用途汽车)六大品类。至此，这家从客车底盘制造商起步的企业终于搭建了一个 “大满贯”平台。

　　“做轿车可能死，不做轿车肯定死。”安徽江淮汽车股份有限公司(下称“江淮汽车”)董事长左延安从未怀疑过自己的方向。他说，未来江淮的商用车只占40%，剩下60%会是乘用车。

　　以江淮汽车2009年业绩来看，销售各类汽车和底盘31万辆，其中乘用车只有12万辆。在乘用车当中，MPV和商务车又占据了绝大份额，江淮的轿车可以说刚刚起步。

　　去年轿车亏损2.7亿元

　　“关于该不该做的讨论已经毫无意义”，“我们对做轿车的艰辛早有准备，这款蛋糕不是那么好吃的，但是，我们认为进入的时机是对的！”江淮汽车市场部部长崔亦章对记者说。

　　事实上，从江淮汽车开始部署轿车战略开始，一直到宾悦C级轿车、同悦经济车、和悦B级车接连问世，业内关于江淮汽车该不该“三心二意”做轿车的争议从没有停止过，对江淮汽车的未来也充满揣测。

　　2008年1月17日，江淮汽车首款轿车宾悦下线，这是其迈入轿车市场的第一炮。虽然挂着“JAC”标志的江淮轻卡跑遍城乡，但人们一时还无法认同这辆从商用车企业走出来的高端轿车。2008年底，经济型轿车同悦上市，江淮轿车才开始慢慢在消费群中形成感知。

　　直到如今，江淮的轿车板块仍然处于投入期。2009年，商用车销售为江淮汽车贡献营业利润21.32亿元，约占全部营业利润的85%，而轿车业务则约亏损2.7亿元。崔亦章对记者表示，过去两年，江淮一直在用商用车的利润补贴轿车，今年江淮轿车将有可能实现盈利。

　　过去几年，江淮汽车已经在轿车领域投入了20多亿元，但用这个资金量来打造乘用车的6个生产平台，业内专家并不看好。“从中国目前的行业状况来看，盲目扩大生产线、无所不包的路子是行不通的。”汽车专家贾新光对记者表示，每一个平台都需要庞大的资金来保证研发、生产和品质的优势，目前我国自主品牌投几亿元就打造一个平台，这个资金量是绝对不够的。多平台发展必将分散资源，哪一个都做不好。

　　在国内，从商用车进入到轿车领域的并非江淮一家。作为我国大型骨干汽车生产企业，南京汽车集团一度以卡车等商用车为主打，自2002年与意大利菲亚特合作切入轿车领域后，因在轿车市场的糟糕表现最终拖累整个业务，最终被上海汽车集团所兼并；同样，专家表示，当前国内海马汽车、华晨汽车的盈利状况不佳，也跟他们“战线过长”是分不开的。

　　无心联姻奇瑞

　　在安徽，还有一家专门做轿车的企业——奇瑞汽车股份有限公司(下称“奇瑞汽车”)。自2009年国家颁布《汽车产业调整和振兴规划》以来，左延安无数次被媒体问及关于江淮与奇瑞重组的问题，而这恰恰是他不愿提及的。

　　在外界看来，同处安徽腹地的奇瑞、江淮是天造地设的“一对儿”。奇瑞在微型轿车领域有突出表现，也是国家重点扶持的“四小”汽车厂商之一；而江淮在客车底盘和轻卡上有技术和市场优势，二者的整合正好能够发挥各自领域的特长，发挥平台优势。近年来，安徽政府也多次撮合这桩“姻缘”，但效果不佳。

　　江淮汽车无心整合，原因在于利用大好时光谋求自身发展，同时不愿受制于人。在接受《中国经济周刊》采访时，左延安谨慎地给出书面回答。他说，“江淮只要把自己的事情做好，我不能说哪一天会发生什么样的变化，但我可以试，无论怎样变化我们都是主攻。”

　　“主攻”意在主导。也就是说，江淮不愿意被奇瑞兼并。“大家都觉得自己很有能耐，都不愿意被对方吃掉，除非活不下去了！”贾新光对记者分析说。

　　“我们尊重市场的变化”，左延安对《中国经济周刊》表示，他并不排斥兼并重组，重点在于彼此的优势怎样得到进一步体现、政府如何优化资源。言下之意，左延安认为目前的“拉郎配”并不能够达到资源优化的效果。

　　在兼并重组之外，左延安提出企业之间可以建立联盟，实现研发和生产平台等资源共享。但资源如何共享？是奇瑞、江淮共同建立商用车、乘用车的研发中心，还是由奇瑞来代工江淮的轿车生产？这些问题都尚没有答案。

　　产能之痛

　　如果不走重组之路，对于江淮汽车来说，扩大产能、实现规模化也并非易事。

　　2008年，江淮汽车位于合肥经济技术开发区的新轿车产业基地落成，计划形成20万辆的轿车产能。“如果今年能够达到20万辆，明年肯定会考虑轿车的二期工程。” 崔亦章对记者坦言，如果要实现规模化生产，必然要扩张建厂，不仅要在当地建，还要到异地建。

　　但现实是，作为非“四大四小”的地方汽车企业，江淮汽车异地扩产已经面临政策限制。原因是，为防止产能过剩、支持企业重组，《汽车产业调整和振兴规划》明确规定，新建汽车生产企业和异地设立分厂，必须在兼并现有汽车生产企业的基础上进行。

　　今年5月，记者了解到，江淮汽车的第二个轻卡生产基地将设在山东青州，目前还在审批之中，而轿车异地扩产的难度更大。

　　2010年，江淮汽车将产销量目标定在50万辆，其中乘用车将达到30万辆。业内专家认为，要如期实现此目标，江淮汽车必须在产能建设方面提速。“这就是我们目前面临的最大瓶颈。”崔亦章对记者直言不讳。

　　不光是江淮汽车，“四大四小”汽车企业之外的二三线汽车厂商也面临同样的问题。“国际公司早就在中国南北布局完了，如今，中国自主品牌正处于快速增长期，却不得动弹。”某自主品牌汽车企业的负责人对记者表示。

　　“产能不足已经成为当前地方、民营汽车企业的最大压力，未来中国只会有四五家综合性的大型汽车集团，现在的汽车企业不可能每一家都做大，所以企业都要找到自身存在的根基，发挥优势，联合起来才是要义。”贾新光认为。