沪宁高铁刚刚出阁，然而却没有蜜月，直接开进了冷宫。媒体调查称，沪宁城际高速铁路7月1日正式开通运营，有的车厢只有一名旅客或者数名旅客，更有车厢没有旅客。

　　看来世博会、暑期学生客流、旅行客流百川汇流都没能拉动高铁这趟豪华专列。是中国高铁技术不过关吗？不是。中国南车、北车两大高铁大鳄让美国总统奥巴马都投来羡慕眼光，盛邀中国高铁带领寒冬里的美国经济开往春天。是中国铁路已经开进共产主义，普通乘客个个专列出行了吗？也不是。笔者这段时间穿梭京沪宁几地，次次遭遇的都是“春运帝国”，车下买票难、车上则是“人在囧途”。

　　绿皮车时代尚能出行，为何高铁出山，交通堵塞却让人喘不过气了，皆因高铁乃“花车”，中看不中用。乘客如此“说不”：不省时，比原来动车组只节省了10%的时间，最短仅差10分钟；不便宜，票价贵了六成以上；不平民，一半座位是一等座；不公交，班次并未明显增加。

　　高铁一路高歌，却把普通老百姓远远地甩在后面。仅有的少量K、T、D字头列车一票难求天天春运，本来被动车组击垮的沪宁公路客运最近也借机咸鱼大翻身。在沪宁线上，高铁占用有限的土地和资源造了别墅，结果是，公众不仅住不上别墅，经济适用房也被拆除，一夜之间回到棚户区。难怪很红的《独唱团》第一篇就是《绿皮列车》。对老百姓而言，没有动车，特快便是好的，但是有了高铁，绿皮车也是好的。

　　老百姓不是怀旧。“喜新”不等于就大买奢侈品。提前10分钟要付出贵了六成甚至数倍的钞票，除非公款消费，谁都不愿放弃节俭的美德。可是对于性价比的硬伤，铁路部门回应，“对于票价，有不止一种声音，有说太高的，也有说适中的，因为每个旅客的经济承受能力不同。”这句话很伤公众的心，没经济能力寸步难行。

　　高铁的两端其实连接着“时间”和“资本”两站，公共决策就是要找准平衡点，准时准点地送达旅客。“没时间”的精英毕竟少数，而“缺资本”的普通人才是主流，如果不能平衡好市场效率和公共服务之间的关系，把民生甩在车窗外，这趟“和谐号”列车就会发出不和谐的声音。

　　高铁载着中国现代化的希望，不是载着空空的理想，把极少数人送到终点，大多数人却遗落在了起点。决策的火车头是该到了调整方向的时候了。