列车长王巧芬

　　

　　副列车长张亮讲述当时抢险情况本报记者 邓小卫 摄

　　

　　广播员许莹回想起当时情况忍不住掉下眼泪 本报记者邓小卫摄

　　

　　列车司机曹继敏

　　■评价

　　铁道部副部长卢春房

　　关键是现场人员反应非常快

　　铁道部副部长卢春房昨日在现场表示：“（没有伤亡）关键是现场人员反应非常快，车停了以后积极组织旅客向两头疏散。”

　　K165次列车乘务员队伍中，既有头发斑白的老职工，也有稚气未脱的小姑娘，从意外发生的19日15时17分开始，20多个小时里他们几乎都没有合过眼，因为那一幕太可怕、太紧张了。

　　餐车主任王宝宁列车左右摇摆就像地震

　　“当时的感觉就像剧烈地震，列车左右摇摆”，餐车主任王宝宁说，当时快到乘务员交接班时间，正准备给乘务员开饭，突然感觉到列车颠簸特别厉害，大家只能抓住桌椅板凳才能稳住。向窗外一看，列车正运行至石亭江大桥上，两边是滚滚江水。

　　凭着23年的工作经验，王宝宁意识到列车脱线了，他看见自己所在的10号车厢和后面的11号车厢错位了，11号到17号车厢都是硬座车厢，全部在桥上。

　　坠江车厢乘务员“我的车厢没了！”

　　周晓茹是16号车厢的乘务员，16号车厢正是坠江中的一节。“当时列车快到成都了，我正在拖地，感觉到明显晃动，车厢在下沉，比17号车厢低了半米多，离江水越来越近了。”她说。

　　接到列车长的指令后，周晓茹立即组织120多名旅客一个挨着一个走到17号车厢的车门下车。“当时有旅客吓得都哭了，也都顾不上拿行李”，周晓茹说，后来有3名旅客要回去拿行李，她赶紧阻止，就在大家撤离后的2分钟，15、16号车厢载着大多数人的行李沉入江中了。

　　站在江边看见自己熟悉的车厢落入江中，15号车厢乘务员王肃立忍不住哭了：“我的车厢没了！”

　　列车长王巧芬“乘务员是最后下车的！”

　　列车长王巧芬介绍说，列车通过桥梁时，幸好当时是换班吃饭时间，列车长、乘警、车辆检车长等人员都在10号餐车上。几个人立即打开软卧车厢的双侧门察看，发现1-10号车厢已驶过桥头，基本处于安全地带，11-18号车厢都停在桥上，立即决定疏散旅客。

　　据介绍，由于此前有过演练，乘务员、乘警、检车长等都心里有底，并不慌乱。王巧芬立即分工，乘警长孙昭负责16-18车厢的旅客，将旅客向后疏散到车外，然后再撤到桥外的几个施工单位的工棚内；王巧芬和另一名乘警去11-15号车厢，将旅客疏散到前面的卧铺车厢。“乘务员是最后下车的！”王巧芬说，旅客下来后，大家还在车厢里巡视一圈，确认所有旅客都下车了，才离开车厢。

　　王巧芬说，险情发生时，列车上的乘务员都能按照曾演练过的应急预案，紧急疏散旅客，旅客们也很配合，没有怨言。 本报记者 周沐辉 李琳

　　列车乘警长孙昭

　　“让小孩、妇女和老人先出来”

　　在疏散旅客的危急关头，列车乘警长孙昭与列车长一起进行了分工：孙昭从后向前组织疏散，翟强和列车长从前向后组织疏散。

　　列车的16、17号车厢变形最严重，车门怎么也打不开，孙昭、翟强和列车长就引导着车上的旅客从列车尾部的邮政车走出来，孙昭一面疏散旅客，一面大声叫喊：“大家不要慌，让小孩、妇女和老人先出来，我们一定保证大家的绝对安全。”听到民警的呼喊，旅客中的哭闹声小了，大家镇静地排着队伍，依次从邮政车厢疏散出来。实习记者宋飞鸿 记者程斌 通讯员 常诚 吴博

　　列车长王巧芬

　　“幸亏平时练得真”

　　“任何人遇到这种情况，开始肯定会慌张，但是经过演练的人，心里有底，按照程序一步一步来，不仅能在危险来临时稳定情绪，更重要的是节约时间，把损失减到最小。”列车长王巧芬说，“幸亏平时练得真。”

　　副列车长张亮告诉记者，乘务员中最大的52岁，最小的21岁，当晚上7时多，旅客被全部转上另一列列车，大家才终于放心了。当晚10时他们顾不上洗个澡换身衣服，连夜登上火车返回西安，尽管大家都躺在卧铺上，却没有一个人能睡着。本报记者周沐辉 李琳

　　西安铁路局客运段职工教育科科长

　　6月下旬 乘务组曾参加演练

　　据西安铁路局客运段职工教育科科长李平介绍，演练基本上为“一月三小练，一年三大练”。一月三小练，指的是每月三次的小型演练，参加人员一般为班组的四五个人，规模大点的为七八个人，演练内容不仅包括各类突发事件的应急处置，还包括服务、礼仪等方面的演练。

　　大型演练一般每年有三次，为全员参加，演练力求贴近“实战”。遇到紧急情况，一般由列车长对人员进行分配，在模拟的环境下，对每个人在各种情况下应处的位置、应采取的措施等都有详细要求。

　　据了解，今年6月下旬，客运段曾组织了一次大型演练，本次K165次乘务组曾“参战”，正是因为这次演练，让列车长、乘务员有了亲身体验，才能在危险来临时，及时、迅速做出正确选择。本报记者 周沐辉 李琳

　　西安铁路局客运段安全科科长

　　遇到情况 灵活应变最重要

　　“遇到紧急情况，灵活应变最重要”，客运段安全科科长白建昌说，“如果这次列车长不能灵活应变，墨守成规的话，损失可能会大一些。”

　　据了解，西安客运段制订的应急处置预案主要有五项，包括：列车发生火灾爆炸事故应急预案、线路中断（防洪）列车长时间滞留应急处置预案、列车发生旅客伤害应急处置预案、列车发生旅客食物中毒应急处置预案、列车发生大面积晚点应急处置预案等。

　　西安铁路局客运段职工教育科科长李平介绍说，按照线路中断（防洪）列车长时间滞留应急处置预案，“列车停在区间时，列车员要锁闭车门，禁止旅客下车，加强车内巡视，确保安全。”如果列车长照搬此条，可能会造成重大事故。

　　在列车发生火灾爆炸事故应急预案中要求，“及时疏散旅客是减少人员伤亡的重要环节，按照岗位分工，要迅速将旅客疏散到相邻车厢或安全地带，并快速转移伤员。”“王巧芬正是根据当时桥梁垮塌，需要及时向列车两头疏散的实际情况，集合了火灾、线路中断两种预案，做出的决定。”李平说。本报记者周沐辉 李琳

　　列车司机：不及时停车大桥垮塌更快

　　刚满30岁的曹继敏，已经在宝成线跑了7年。昨日，这位小伙子在接受记者采访时一再强调，当时自己完全是“下意识地一踩”。

　　记者：当时列车的车速是80公里，按照铁道部的规程，在120公里以下速度运行，紧急制动的距离不得大于800米。而你最终花了多少米停下来？

　　曹继敏：当时列车时速是88公里，最后走了382米就停下来了。我觉得这是我能做到最短的距离了，主要是因为措施果断，不然做不到。

　　记者：如果当时你没有及时停车，会有什么后果？

　　曹继敏：后果不堪设想。因为大桥正被冲击，马上面临垮塌，只要我的反应稍慢一丁点，行进中的列车就会在桥上产生激烈颠簸，这样对大桥产生更大的冲击力，将大大加快大桥垮塌的速度，这样坠入江中的列车就不是现在的两节了，难以避免伤亡。在这种情况下，刹车越快，危害越小。

　　记者：对于火车司机来说，会停车看来是一个重要的技能。

　　曹继敏：基本上是最重要的安全措施。“512”地震以来，山体松动，地质灾害增加，给行经该地区的乘务工作者们带来了挺大压力，今年我们特别加强了应对汛期的业务考试，每次出车前我们都必须通过考试。我的经验，其实都来自这些。

　　记者：你是实现零伤亡的功臣之一，你能总结点经验出来吗？

　　曹继敏：我觉得每一个司机都会这么做的。回头来看这个事，有几点我们做得比较好，首先是停车果断，其次是及时查看险情，最后就是疏散迅速。而且，我自己认为，司机本人对路况的熟悉非常重要，很多紧急时刻还是要靠经验。据《广州日报》