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汽车专家谈立体快巴替代快速公交可行性

http://www.sina.com.cn  2010年08月26日08:12  中国广播网

  中广网北京8月26日消息 据中国之声《新闻纵横》7时26分报道,“立体快巴”的出现能否开发城市现有交通干道的立体空间,同时减少公共交通道路资源的占用量?新华社高级记者、著名汽车行业专家李安定对此表示很看好,如果北京引进“立体快巴”,可以先用快巴代替现有的快速公交,也可以在旅游线路上试验:

  李安定:好就好在不是顾此失彼

  李安定:很简单如果把这个放在南苑这条路,中间起码占了四个车道,用这个方式的话,换汽车的话有很大的好处。没有修地铁的城市和近郊区的连接,我觉得这特别有用。我现在住在亦庄,我觉得如果亦庄有这么一条路,一下能直通二环的话方便多了,(直趟走总是会跟地对线相交的,)这东西好就好在不是说顾此失彼的事,它总是一件好事,总是一个缓解。

  欧国力:客运量要换算 道路信号遮挡要考虑到

  北京交通大学经济管理学院的欧国力教授在接受采访时表示:快巴创意非常新颖,但还有一些问题需要解决:

  欧国力:它可能存在一个客运量的换算问题,它实际上取代了公交汽车在道路上的预计,但是取代了它以后,实际上它节省了一定的道路空间,它能够节省多少这个可能是需要一个换算的。

  还有一个问题,小汽车在它里头行驶的时候,最前方的小汽车如果遇到了红绿灯或者遇到拐弯的时候,这个问题能不能很好的去解决,这可能也是它在使用过程中需要很好考虑的问题,因为如果它有一定限高的话,这个小汽车如果不是仅仅和它齐头并进走的话,那前方要观察红绿灯的时候就有可能前面遮挡,有遮挡可能看红绿灯的时候会不会受到影响?

  欧国力:技术不是万能的 解决道路拥挤要综合治理

  “立体快巴”的出现,真能解决北京的交通拥堵吗?在欧国力教授看来,城市道路拥挤是一个很复杂的问题,单纯的靠某一种技术手段难以从根本上解决的,从堵到疏还需要综合治理:

  欧国力:增加道路供给肯定是缓解交通拥堵非常重要一个手段,但仅仅增加道路供给是远远不够的,随着城市化不断的加快,城市人口的不断增加,城市交通需求在不断的提高,这种情况下,如果对于交通需求不进行控制的条件下,道路的供给永远赶不上交通量的增加,所以实际上真正要想缓解城市交通拥堵,除了增加道路基础设施,另外还要通过各种各样的政策来抑制交通需求的快速增长,使道路的供给和交通需求能够在一个平衡的点上,这样整个交通就可能会得到好的缓解。

留言板电话:010-82612286

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