中广网北京8月26日消息 据中国之声《新闻纵横》7时26分报道，“立体快巴”的出现能否开发城市现有交通干道的立体空间，同时减少公共交通道路资源的占用量？新华社高级记者、著名汽车行业专家李安定对此表示很看好，如果北京引进“立体快巴”，可以先用快巴代替现有的快速公交，也可以在旅游线路上试验：

　　李安定：好就好在不是顾此失彼

　　李安定：很简单如果把这个放在南苑这条路，中间起码占了四个车道，用这个方式的话，换汽车的话有很大的好处。没有修地铁的城市和近郊区的连接，我觉得这特别有用。我现在住在亦庄，我觉得如果亦庄有这么一条路，一下能直通二环的话方便多了，（直趟走总是会跟地对线相交的，）这东西好就好在不是说顾此失彼的事，它总是一件好事，总是一个缓解。

　　欧国力：客运量要换算 道路信号遮挡要考虑到

　　北京交通大学经济管理学院的欧国力教授在接受采访时表示：快巴创意非常新颖，但还有一些问题需要解决：

　　欧国力：它可能存在一个客运量的换算问题，它实际上取代了公交汽车在道路上的预计，但是取代了它以后，实际上它节省了一定的道路空间，它能够节省多少这个可能是需要一个换算的。

　　还有一个问题，小汽车在它里头行驶的时候，最前方的小汽车如果遇到了红绿灯或者遇到拐弯的时候，这个问题能不能很好的去解决，这可能也是它在使用过程中需要很好考虑的问题，因为如果它有一定限高的话，这个小汽车如果不是仅仅和它齐头并进走的话，那前方要观察红绿灯的时候就有可能前面遮挡，有遮挡可能看红绿灯的时候会不会受到影响？

　　欧国力：技术不是万能的 解决道路拥挤要综合治理

　　“立体快巴”的出现，真能解决北京的交通拥堵吗？在欧国力教授看来，城市道路拥挤是一个很复杂的问题，单纯的靠某一种技术手段难以从根本上解决的，从堵到疏还需要综合治理：

　　欧国力：增加道路供给肯定是缓解交通拥堵非常重要一个手段，但仅仅增加道路供给是远远不够的，随着城市化不断的加快，城市人口的不断增加，城市交通需求在不断的提高，这种情况下，如果对于交通需求不进行控制的条件下，道路的供给永远赶不上交通量的增加，所以实际上真正要想缓解城市交通拥堵，除了增加道路基础设施，另外还要通过各种各样的政策来抑制交通需求的快速增长，使道路的供给和交通需求能够在一个平衡的点上，这样整个交通就可能会得到好的缓解。