石市7个月新车新手双增10万
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石市7个月新车新手双增10万
机动车日均上牌千辆以上，虽已进入机动车快速增长期，但暂不会限制上牌
昨日记者从石市公安交管局了解到，今年1-7月，全市新增机动车102163辆，新增机动车驾驶员106945人，双双过10万大关。有关部门预计，省会已经进入机动车快速增长期，机动车保有量将会快速增加。
本报记者 孙会芳
现状
7个月新增机动车超10万
“我们这个小区2004年入住时，院子里就七八辆汽车，到2008年底，也超不过80辆。”桥东一个小区物业公司的门卫介绍，可是这两年，汽车一辆接一辆地开进来，几乎周周都有新车办理出入证，目前小区居民有车超过了200辆，院子里停车的地方日渐紧张，几乎每栋楼前都有一排汽车。
市公安交管局车驾处陈红亮工程师介绍，全市机动车的增长，就像上面提到的那个小区一样。2009年底，全市有机动车1460518辆，机动车驾驶员1521440人；而到今年7月25日，全市拥有机动车1562681辆，机动车驾驶员1628385人，同比都增加了10万辆（人）以上。
机动车日均上牌千辆以上
目前，全市日均（一个月按22个工作日计算）机动车上牌1000辆以上，按照这样的增速推算，预计今年机动车增长将超过20万辆。据介绍，自2000年以来，全市机动车拥有量年均增长20%以上。其中，2009年全市机动车增长了约12万辆，增长了28%，机动车驾驶员增长了约16万多人，是最近几年增速最快一年。而按照目前的上牌速度，今年机动车总量仍将大幅增长。
市区拥有机动车41万多辆
另外一个值得注意的问题是，在全市机动车保有量快速增长的同时，市区机动车增长率又明显高于全市的平均速度。目前，市区拥有机动车41万多辆，占全市的四分之一以上。但现在市区日均上牌460辆左右，而各县市约为580辆左右，所占比例大大高于保有量所占比例。
分析
国家优惠政策刺激汽车消费
有关人员认为，近两年机动车快速进入省会家庭，与国家采取的鼓励汽车消费的政策有很大关系，购置税优惠、节能环保汽车补贴等措施都刺激了市民的汽车消费。而市民收入的提高则进一步刺激了汽车消费，昔日汽车为奢侈品，而今随着市民收入的提高和汽车价格的下降，汽车相对于市民的收入已经从奢侈品回归为代步的交通工具。
去年9月份的时候，陈先生本来想再等等才买车，可看到购置税优惠马上到期，就一咬牙于国庆节前夕买了一台小排量的汽车。“购置税优惠，一下子节省了三四千元，半年的油钱就有了。”陈先生说，身边的朋友们也都跃跃欲试，这两年已有五位成了私家车主。
机动车总量不大但增速较快
200多万人口的一个省会城市，拥有41万辆机动车，到底多不多呢？
记者了解到，今年1-6月，北京市新增机动车35万多辆，平均每个月新增近6万辆，1-7月新增机动车就相当于石家庄市区的机动车保有量。显然，我们跟北京、上海等特大城市没有可比性。
省会居同等城市中上等水平
据了解，我们周边的省会城市中，郑州市区机动车保有量超过了60万辆，济南市区机动车保有量更多，接近百万辆，只有太原市区的机动车保有量少于石家庄。市公安交管局有关人员介绍，省会石家庄机动车保有量，在全国同等城市中居中上等水平，但增长率较快。
影响
暂时不会采取限制上牌措施
记者了解到，为缓解机动车增长引起的系列问题，上海市采取了限制机动车上牌的管制措施，每个月定期拍卖汽车牌照，在国内大城市和特大城市中独树一帜。上海市的这种做法受到了各方面的议论，实际上也难以取得成效。上海的牌照上不了，可以上临近地区的，照样能进入上海市区，只不过年检时需跑一趟外地罢了。
市公安交管局有关人员表示，根据他了解到的情况，省会石家庄暂时也不会采取限制机动车上牌的措施。“机动车进入家庭是一个趋势，堵并不能从根本上解决问题。”他说，如果省会不让上牌了，大家还可以到邢台、衡水、保定等地上牌，一样在石家庄行驶。
修路架桥难解城市交通困局
“有了这高架桥，上下班也就是十多分钟的时间。”槐安路高架桥去年通车时，李先生非常兴奋，从桥东的住所到桥西的单位，再也不用等待一连串的红绿灯。可一年过后，李先生有了新的感悟：高架桥虽然不怎么堵，但是也快不起来。因为车太多了，尤其是早晨上班高峰，一辆接着一辆，想快都难。
这几年，省会对城市道路进行了大规模拓宽改造，裕华路由双向六车道变成了双向八车道，二环路由双向六车道变成了双向十车道，槐安路全程实现了高架，市区道路的通行能力大幅度提高。
二环路通行流量11000辆/小时
据市公安交管局测算，如今槐安路的通行流量由以前的4000辆/小时提高到了8000辆/小时，裕华路由以前的4000辆/小时提高到了5000辆/小时，而二环路则由原来的4000辆/小时提高到了11000辆/小时，总体承载能力提高了170%以上。市公安交管局有关领导指出，多年来，石家庄人、车、路三要素增长不协调导致的堵和乱的问题，严重困扰着交通管理工作。三年大变样对城市道路的拓宽改造，给城市交通管理工作提供了有力的保证。
借着三年大变样工作对市区路网进行的大规模改造，虽然这几年市区新增了数十万辆机动车，但市区交通并没有像北京那样“寸步难行”。
市公安交管局有关人员介绍，市区总体上虽然没出现大规模交通拥堵的状况，但是在个别时段、个别地段，仍旧存在着长时间等待的情况。比如在上下班高峰期，多条主次干道交通流量就非常大，机动车需要较长时间的等待才能驶过关键路口。
5年内机动车保有量将超百万
按照目前的增长速度，不到5年时间，市区机动车保有量就将超过100万辆。到那时，城市交通又会怎么样呢？有关规划专家指出，无论怎么修路架桥，也解决不了城市的交通拥堵问题，因为城市道路的增长速度，永远也赶不上机动车的增长速度。
对策
出行要理性
不能人一动
车就动
前几天，王先生开车去医院体检，怎么也找不到停车位，医院院里停满了，路边也停满了，没办法，王先生只好继续向前开了几百米，找了一个小胡同开进去停了车，再走回医院去体检。
“走过去或者坐公交车，都比开车方便。”体检完，王先生感慨地说。
王先生的单位距离医院非常近，乘公交车就4站地，步行也不过20分钟时间。听从了王先生的建议，他的同事们体检时有的步行，有的选择了坐公交车。
“有的市民买车后，不管远近都愿意开车。”长安交警大队的一位交警说，这是一种非常不理性的出行习惯。对有车一族来说，应该根据出行目的、距离长短等因素，综合考虑，不能人一动车就动。
一组数据印证了这位交警的说法。
据报道，北京市区小汽车年平均行驶里程为1.5万公里，是伦敦的1.5倍，东京的2倍多。
考虑到石家庄市区显著小于北京市区，石家庄市区小汽车年平均行驶里程估计会小于北京，但是仍有部分汽车的行驶里程远远超过了北京的平均数，个别人甚至高达三四万公里。
交通畅通
除了基础设施
人更重要
市交管局的一位专家指出，要想保证城市交通畅通，离不开完善的市政道路等基础设施，但人的问题同样重要。
这一方面有赖于交管部门提高科学管理水平，另一方面也需要每一位交通参与者的理解和配合，而良好出行习惯的养成则是大家对交通畅通的最大支持。比如，能少开车尽量少开车，开车时要注意礼让，文明行车等。
这位专家说，他曾在一个路口观察过，发现行人不遵守交通法规，闯红灯会干扰机动车的正常行驶，等到允许行人通行时，没有过路口的机动车又会影响行人，这就好比在一个路口发生了拥堵，大家互不相让，你争我抢，结果乱作一团，谁也过不去。
这位专家表示，如果大家都遵守交通法规，文明行车走路，也许很快就会恢复畅通。
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