内部人士讲述飞行员造假内幕
北京消息 据北京晚报报道：前天，民航总局查出200多名飞行员造假的消息传出后，引发强烈关注。飞行人员资质不符，是哪些资质出了问题？飞行员怎样篡改飞行经历？记者采访了两名来自南方某航空公司的内部人士，听他们讲述鲜为人知的内幕细节。
视频：民航总局2年查出200余名飞行员资质造假 来源：齐鲁电视台《每日新闻》军改民飞行员时间多加150小时
“当年查出的那些‘经历造假’的飞行员，一部分是因为跳槽改了简历，还有一部分就是军改民的飞行员。他们之前是部队的飞行员，是开战斗机的，飞行技术非常棒。”飞行员周伟(应其要求化名)说，他的同事中就有很多这样的人，年龄大概在35岁至40岁，“很多人都是机长级别的了，英语不好的人，也是级别很高的终身副驾。”
“在航空公司，飞行超过2500个小时，飞行员才有机会升为机长。成为机长后，收入会比以前多很多。很多人篡改飞行时间的原因，就是想尽快成为机长，我了解到有一个飞行员军转民之后，飞行时间被他多加了150个小时。”周伟说。
和教练关系好飞行时间可自加
现在东航任职的飞行员小秦大学毕业后考取了飞行员，此前从未坐过飞机的他却来到美国，成为准飞行员。刚一入学，一本飞行记录本连同教材摆到了小秦的面前，每次飞行前，小秦都把小本塞到口袋，飞行结束后，小秦掏出记录本，总结飞行经历，然后将记录本递到教练面前，教练看完之后签上自己的名字。“每次的飞行记录都是由自己来写的，教练确认一遍，然后签名。如果和教练的关系好，多写一两个小时，其实也可以。以前就有航校发生过这样的事情。”
“每名飞行员都应该有一个飞行记录本，这个记录本从他服役开始，一直到退役，会记录下他每一次的飞行经历。”小秦回国后，本子就送到了民航局，等待换取国内的飞行记录本，“美国的飞行时间也会在新的记录本上体现。如果通过一些手段造假，在航校和军转民时都有机会篡改飞行时间。”
国外造假经历发现后被清退
“在美国的航校，很多都是黄皮肤的中国人，我们的航校有一大半都是中国人。”小秦在航校里经常能碰到新面孔，见面都用中文打招呼，“几乎每隔几天就有一批飞行员来这里培训，不仅是我们公司的，还有其他的国内公司派来的飞行员。”
“不同的执照对应着相应的执飞资格。取得私照的飞行学员可以从事非营利性的飞行工作。取得商照的学员，能够从事支线飞行，驾驶50座左右的小型支线飞机。而经过20小时的高教机飞行培训的学员则能进入航空公司，通过理论考试，将美国执照换成国内的执照，再经过大约3个月的改装训练后，就可成为大型干线客机的飞行员。”
中国民航大学一位不愿透露姓名的教授告诉记者，美国一家很大的航校就曾经给几十名中国飞行学员的飞行记录造假，最后被发现，这批学员也被清退。
中国飞行员成长至少需四年
小秦是一名“大改驾”的飞行员，是从大学生转为飞行员，一般包括“2+2”和“4+1”，前者是指接受两年普通大学课程教育后，再接受两年飞行驾驶专业教育，“4+1”则是大学本科毕业后，再接受一年飞行驾驶专业教育。
小秦在美国接受了一年的理论和实践训练，回到国内进行80天左右的改装训练，“再经过固定模拟机飞行、全动式模拟机飞行，还有跟飞和起降训练后才能真正进组，这个过程大概要两年左右”。
“实际上一个飞行员从培养到成熟，比开采出一吨铁矿石困难得多。”中国民航大学一位教授介绍，一般成熟机长培养周期10年左右。“能够成为合格的飞行员耗时也是漫长的。专业的民航大学中，作为学员培训到成为飞行员大约需要4至5年的时间，两年学习理论，一年实践飞行，而后改驾等还需要一年多的培训，才能分配进组。”
一航空公司高层称
飞行员资质造假并非技术不过关
北京消息 据今日新京报报道：昨天，一航空公司高层表示，媒体报道的民航总局查出200多名飞行员“资质造假”的说法并不准确，由此判断民航飞行员技术不完善更是毫无依据。
该航空公司高层介绍，在8月26日的电话会议上，有民航局高层指出，在2008年之前，民航局曾对民航系统飞行人员资质进行了全面检查，结果发现大批由空军退役转到民航界的飞行员手续不全，比如缺少按规定必须由空军出示的推荐信等，另外还有的飞行员飞行小时不够，但这只是手续上的不健全，并非技术上“造假”。
“这200余名飞行员当时被停飞半年后，已经补足了欠缺的手续以及飞行培训时间等。”该人士介绍说，由于当时深航刚刚接收了100余名空军退役飞行员，因此手续欠缺人数较多，但不能说这些飞行员在技术上也存在缺陷，民航局对安全的审查标准都是一样的。
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