夹江大桥人行道告示变脸非机动车出事“后果自负”？
 |
 |
 |
这两天，不少南京市民在经过夹江大桥的时候，发现一个很奇怪的现象。大桥在江心洲一端的便道上挂着“仅供推行”的提示牌，可在扬子江大道一端的牌子上却新挂出了“非机动车通行，发生事故后果自负”。市民认为，这座大桥设计存在缺陷，即便是推行也很困难，容易摔倒，在此挂上“后果自负”的牌子，是相关部门在推卸责任。最近，夹江大桥一直是关注焦点。市民纷纷质疑夹江大桥的设计存在安全隐患，专家也建议人行坡道应该改一改。
□快报记者是钟寅 孙兰兰
河西这边的告示牌（图左）与江心洲一边的告示牌（图右）的说法截然不同快报记者 是钟寅 摄
非机动车出事“后果自负”
夹江大桥连接江心洲和南京市区，这样一座桥开通后，按道理会让岛上居民出行变得更加便捷。可自大桥通车之日起，岛上居民的争议声就没有停止过。争论的焦点集中在没有汽车的市民如何过江。岛上大部分居民都没有买汽车，骑自行车、电动车过江是主要出行方式，但骑车不能走机动车道，只能从便道通行。便道坡度较陡，出于安全考虑，相关部门在便道入口处设有多处警示牌，提醒市民，“人行天桥，仅供推行，严禁骑行”。
昨天，市民张先生从江心洲这一头的便道上桥，当他走到市区一侧，准备要下桥，看到栏杆上有一块崭新的警示牌“人行通道，非机动车通行，发生事故后果自负”。他回家时，特意又在江心洲这一段便道口看一看，发现还是“仅供推行”的警示牌。
张先生认为，挂出这样的警示牌，是有关部门在推卸责任。桥西边是说骑车人可以从便道走，但必须推行，到了桥东边就警告，非机动车从这里通行的话，一旦发生事故，后果自己负责。他调侃道，“牌子挂得我们无所适从了，到底应该怎么走呢？难道桥两边规矩还不同，东面不负责，西面就能负责？”
30°陡坡，推车好辛苦
昨天上午，记者来到夹江大桥调查。桥西侧江心洲一侧的便道口挂着两种牌子，不仅有“仅供推行”，还特别提醒“禁止雨雪天气车辆通行”，此外提醒还禁止三轮车和手推残疾人车通行。桥东侧靠市区的一端则挂上好几个“发生事故后果自负”的牌子。路过的人介绍，过去桥两端都只有一种“仅供推行”的牌子，最近才看到这种“免责牌”。但在调查中记者发现，真正把警示牌放在心上的人也不多，骑电动车的人大都不遵守规定，在便道的斜坡上骑车的现象非常普遍。在短短5分钟内，记者看到四五个人都是从便道上骑电动车上下。
“不是我们故意要违规，这个便道实在是太陡，电动车又重，没力气推上去。”一位骑车上去的女士说，电动车接近60斤，自己体重还不到100斤，要通过一个30°左右的陡坡，再挪动到十几米高的桥上，着实是一项艰苦的工作。“我有一次勉强推上去，结果到一半就推不动了，差点摔倒。”此外，市民还抱怨便道让人推车上下的斜坡是不锈钢板的，一旦沾水会非常滑，很容易让人摔倒。
市民调侃，我们干脆“扛着走”
居民们对夹江大桥颇多微词，他们说这个位置本来是一个渡口，大桥通车后，渡口取消，有时候反而没过去方便。例如，雨雪天气便道不能走，居民要么坐公交车，要么就得到江心洲南北两端的渡口，出行路途上花费的时间要翻一番。有人曾在雨雪天气不顾警示标志，强行推着车上下，结果不少人都摔伤了。
岛上居民都在议论非机动车如何通行的问题，有人调侃，“我们干脆扛着车子上下算了。”“电动车一个人哪能扛得动，我们可以两个一组，在桥下当挑夫，专门帮人抬电动车，生意肯定不错。”
居民存在疑惑，现在夹江大桥两端警示要求不一，到底非机动车能不能通过大桥人行便道？若是设计安全规范，又何必在此特别注明“后果自负”？
交警：确定可以推行
在江心洲一侧的上桥口，有交警值勤。交警表示，并没有接到通知，便道仍然可以供非机动车通过，但无论是自行车，还是电动车，都必须推行，禁止骑行。他们也不清楚，为何会挂上这些牌子。虽然交警也禁止三轮车从桥上通行。
在记者询问的过程中，不断有非机动车从机动车道驶上夹江大桥。交警无奈地说，执勤作用有限，很多老百姓根本不理交警的劝导，要是阻拦就堵在路口不走，影响交通。“他们这是不把自己的生命安全放在心上，万一给机动车撞上，吃亏的肯定还是自己。”
最后，记者从相关部门了解到，挂出“后果自负”的警示牌，并不是禁止非机动车通行。因为这座桥的便道太陡，骑行危险，推行也有可能摔倒，尤其是在雨雪天气里，受伤的人很多。为提醒市民注意安全，才挂上这样的警示牌。
（张先生线索费80元）
回应
现在进行改建
“不可能”
最近发生了一系列关于夹江大桥的事件，市民一直在质疑，这座桥存在先天缺陷。究竟规划设计有没有问题？昨天，记者就此问题再次进行了采访。
“设计只能按照规划来做。”当时的设计者告诉记者，这座桥交给他们设计的时候，政府的定位就是时速为80公里的城市快速路。它其实是长江隧道的一部分，连接江心洲与江南的功能还在其次。长江隧道最初的方案，与其它城市的江底隧道一样，是直接从江南入地，打通到江北。后来为了方便江心洲将菜、葡萄等往外运输，因此决定用“一桥一隧”的方式。因为桥上还通公交车，上下车的乘客需要步行，因此优化方案时又在两旁增加了人行道。
这让江心洲的居民觉得很不能接受：桥就建在家门口，却只让走汽车，而岛上居民绝大多数出行都是靠自行车、电动车或者摩托车。
对此，设计方表示，设计只能按照规划部门的规划来，不可能私自增减或改变。
记者采访了一些桥梁专家，专家也认为，从目前看来，桥梁总体设计并没有问题，但政府部门在规划的时候显然不够周全，没有考虑到这座桥还要满足居民骑车通过的功能。“现在去改建，肯定不可能了。因为涉及到桥梁的荷载能力等很多问题。”
采访中，也有桥梁专家表示，即使规划时考虑了旁边增设慢车道，实现起来难度也很大。
据了解，为了保证桥下通航需求，夹江大桥底部的净高就是10多米，按2%坡率来算，即每前行100米下降2米高度，慢车道至少也得有六七百米以上的引桥长度才能落地。而江心洲地方狭小，快车道现在的坡率是4.5%，如果改成2%，根本无法与隧道口对接，那只有修建专门的慢车道匝道。“好几百米长的匝道建起来，需要占很大的空间。”还有一个办法就是建成螺旋式，不过骑行起来会比较危险，而且很累。
追问
能不能将
人行坡道改一改
不过，专家们也认为，现在再去增设慢车道可能很困难，但是能不能考虑将人行坡道改造一下呢？
“桥建在这里，居民们又确实有这样的需求，在桥上骑车不行，至少可以让市民推车推得轻松一些，安全系数高一些。”专家表示，如果人行便道只有台阶，那么表示只能行人通行，但两边设了坡道，说明是允许推车通行的，那就该考虑到什么样的坡度什么样的桥面材质对推车人来说，是安全可靠的。“现在出事的，并不仅仅是在坡道上骑车的人，很多人只是推着车走路，也会摔倒。这显然就是设计缺陷了。”专家认为，将桥两端的人行坡道坡度降下来，也不是难事；此外，在斜坡上采用不锈钢板更不适合，一下雨就成了“滑梯”，应当增加相应的防滑措施。
夹江大桥的麻烦事
刚开通就遇“掉角门”
南京江心洲居民反映：夹江大桥开通后才几天，非机动车便道上不少台阶砖已经破损，自行车脚蹬一蹭就掉角，看上去是“伤痕累累”。
记者留意到，原因是滑坡与地平面衔接处出现大窟窿，还露出了钢筋。与其对称的台阶另一侧的滑坡与地平面衔接处也破损出一个大窟窿。顺着这个东引桥的台阶向上行走，台阶多处可见棱角破损，破裂分离脱落的碎砖块还遗留在台阶上，裂痕都是新的痕迹。在一段滑坡边缘可见五六处台阶棱角受外力磕碰破损。记者粗略数了一下，这样的破损处有几十处之多。综合
老汉坡上摔倒不治身亡
8月28日下午1点多钟，七十多岁的孙老汉骑电动自行车去江心洲看望老朋友，老朋友在临别时还送了一箱葡萄给他。在经过江心洲夹江大桥时，他正沿着陡坡推着电瓶车慢悠悠地往下走。可下了不到一半的台阶，老人突然脚底一滑，“扑通”一声向后摔倒在地，当即不省人事。在120急救车送往明基医院的途中不治身亡。综合
|
|
|
|