中国高铁在短短几年时间里，实现跨越式发展，走出了一条具有中国特色的铁路自主创新之路，已经由“追赶者”一跃成为世界铁路的“领跑者”。而且，中国的“高铁热”正驶出国门。短短几年即建成全球最大高速铁路网的成功示范效应，以及中国低廉的建设成本，吸引了全球目光，相当多国家开始寻求与中国合作建设高铁。对此，欧美各国及世界客运列车大制造商们不无忧虑。英国《金融时报》9月13日发表题为《中国高铁能跑多快？》的文章，就中国高铁驶出国门的价格优势及技术隐患进行评述，主要内容如下：

　　在德国杜塞尔多夫附近的乌丁根，西门子火车制造厂的工程师们带着3D眼镜，审视着公司最新火车设计的详细投影图。这种设备让工程师们可以转动火车及零部件的多维影像，了解维护的难易程度，司机的舒适程度，以及其他各种细节。

　　在美国宾夕法尼亚州伊利市，通用电气的主要机车厂也同样令人印象深刻。通用电气的这家工厂致力于减少燃料消耗，开发混合动力节能技术。

　　作为柴油机车领域的主导力量，世界三大客运列车制造商———西门子、法国阿尔斯通和加拿大庞巴迪，以及通用电气和卡特彼勒电动机车部早已认定，先进的技术会让它们处于全球铁路供应市场的最高端。所有这些公司都把部分技术转让给了中国合作伙伴，很大程度上是因为它们相信，自己的设计不会被滥用于开发其他产品。

　　它们都表示，尽管它们产品的售价可能高于新兴经济体的产品，但考虑到先进的技术，这些产品其实更廉价，而且更可靠。

　　但是欧洲铁路行业协会发布的最新铁路市场报告表明，更廉价的中国产品很有可能挤占了这些大型制造商的市场份额。

　　负责监制报告的波士顿咨询集团合伙人彼得·乌尔里希表示，大型富裕国家制造商的问题不再是如何在中国市场定位，“而是在中国以外的市场选择与中国合作还是竞争”。

　　西门子已经遭遇了这种窘境———它最初独立竞标沙特阿拉伯首个高速列车项目(从麦加至麦地那)的高速列车供应，但随后决定加入中资牵头的财团。

　　在巴西、越南和南非等正考虑发展高铁项目的新兴市场，预计中国制造商将在基础设施建设和列车供应方面发起挑战。中国企业正在非洲承建许多铁路的建设或现代化改造，因此中国机车制造商可能成为供应柴油机车的当然之选。

　　乌尔里希表示，这些发展中市场可能觉得，欧洲和北美的尖端产品满足不了它们的需求。

　　但是中国的供应商面临不确定性。尽管中国国内拥有许多自己制造的高速列车，但目前所有的车型都是基于欧洲或日本的技术。而根据技术转让协议，中国出口的机车必须是新车型，不能建立在欧日的技术上。

　　预计欧洲和北美供应商将在一段时期内保持技术领先优势。

　　欧洲铁路行业协会总干事迈克尔·克劳瑟克表示：“对于欧洲供应商和某些产品来说，我们早已发展了产品的可维护性和可靠性。中国仍然存在差距。”

　　通用电气运输部门主管洛伦佐·洛伦佐蒂希望，所有的供应商都能有市场发展空间。通用电气与中国供应商成立了数家合资企业，但也在其他方面与它们竞争。

　　不过，乌尔里希的报告预计，从现在起到2015年间，亚洲铁路市场的年均增速将放缓至仅有2.5%。这可能会导致供应中国高速网络的工厂出现闲置产能。

　　本期编译 ·郭斌·