荆楚网消息 (楚天都市报)  新华社记者 俞俭

　　武汉白沙洲长江大桥近日开始为期40天的局部封闭维修。这已是这座投资11亿元的长江大桥建成通车后10年间的第24次维修。

　　桥龄10年，维修24次，平均不到1年要修两次。一座桥如此不“健康”，不得不令人担忧。

　　据了解，此桥最近一次大修是去年7月到9月间，桥面用的是美国进口环氧沥青混凝土，耗资逾亿元。当时，面对市民的质疑，有关方面自信地说“至少要管6年”。可实际上通行不到3个月就又修了一回。现在又不得不大修。

　　导致维修“短寿”的原因，当时负责大桥维修的公司解释称，维修用的是进口新材料，但为了赶工期，施工用的是“土办法”：混凝土还未自然干透的情况下，采取高温油炉烘干，使得沥青黏合强度、硬度都大打折扣。

　　这种“牛拉火车式”的“创新”施工，难免会陷入“屡坏屡修、屡修屡坏”怪圈。如此折腾，浪费资源、资金不说，维修过程中还要造成交通堵塞，市民怨声载道。

　　白沙洲大桥是武汉长江三桥，1958年建成的万里长江第一桥50年才大修过一次。随着经济发展和社会进步，资金投入越来越大，技术越来越好，建筑工程质量却越来越令人担忧，这不得不令人深思。

　　据了解，关于桥梁施工的质量责任，武汉市政府已经展开对白沙洲大桥设计、施工、监理、管理等环节的调查。民众期望能有一个经得起推敲的说法。