9月24日下午4时，西安南大街车流量饱和，车辆行驶缓慢 本报记者 黄利健摄

　　缓堵五招

　　第1招

　　打通断头路、瓶颈路，实现一环、二环、三环间快捷转换

　　第2招

　　建设立交桥、跨线桥，形成地上交通转换枢纽

　　第3招

　　建设高架，实现交通快速转换

　　第4招

　　加快支路建设，提高中心城路网集散能力和可达性

　　第5招

　　从投资、规划、建设及道路资源使用分配上，全面向公共交通倾斜

　　9月份，西安多处集中出现交通拥堵，特别是在9月21日晚，城区堵成“一锅粥”。9月25日，西安市政府常务会决定成立西安市交通管理委员会，协调解决全市交通管理工作中的重大问题。

　　昨日，记者从西安市政府获悉，将打通、新建一批道桥，以疏通城市公共交通脉络，缓解拥堵难题。

　　二环三环间增通道城区车辆向外疏散

　　二环路实现主线通车后，由于道路沿线交叉口过多和城市车辆增加迅速，远远高于二环设计之初对车辆增速的预期，导致在交通高峰期，二环全线车辆拥堵严重，车辆通行速度远低于最初设计的每小时60~80公里时速，快速环路作用不明显。

　　如果能将二环路上的车辆分流至三环，即可有效缓解二环拥堵问题。下一步，西安市政府相关部门计划打通断头路、瓶颈路，加快实施城市路网完善项目，实现一环、二环、三环之间的快捷转换，提高城区车辆向外疏散的能力；计划新建新安东街、向南延伸雁翔路至南三环，增加南二环和南三环之间的联系通道；延伸科技四路、科技五路、科技七路至西三环，增加西二环与西三环之间的联系通道；实施经开区、北客站片区、纺织城、港务区等片区交通综合改善工程，加强各片区基础设施与主城区的紧密联系，充分发挥城市路网功能，保障城市交通的有效进行。

　　建设立交架起高架形成地上交通网络

　　在建设地上交通网络方面，下一步计划完成东二环-南二环立交二期工程、太白南路与丈八路立交工程、南三环长安路跨线桥、南三环雁塔路跨线桥、南三环马腾空跨线桥、西三环锦业路跨线桥、东三环世博大道立交、北辰大道与凤城五路立交、太华路与凤八路立交、浐河滨河路与华清路立交等一大批立交桥、跨线桥工程，形成地上交通转换枢纽；并计划建设咸宁路高架，实现东二环与东三环之间交通快速转换；建设朱宏路高架，实现北二环与北三环之间交通快速转换。

　　改善交通“微循环”缓解主次干道压力

　　背街小巷道路直接影响着群众的出行和社区环境的好坏，对缓解主次干道交通压力，提升城市整体形象具有至关重要的影响。加快支路建设，将提高中心城路网的集散能力和可达性，在完善城市交通“微循环”方面，将打通洒金桥、纬一街、经九路及马田路等道路以增加东西南北道路的贯通能力；并延伸科技路、科技二路、昆明路至西绕城高速路，延伸大寨路至西宝疏通线，改善西安市西南片区的路网骨架结构；向东延伸韩森路至纺织城，缓解城市东片区东西向交通压力。

　　出租车司机王师傅对洒金桥的路段最为关切，昨日，他感叹，现在拉客人从桥梓口到莲湖路上的老关庙，最常用的线路是西大街往西到西门，右拐到北马道巷，然后上莲湖路向东，从老关庙到桥梓口，则不会选择拥堵的北大街，一般会经过玉祥门盘道，再拐进北马道巷，“其实只有不到1000米的距离，在不堵车的情况下需要十几、二十多分钟，要是这一段路全线贯通了，三四分钟就能从莲湖路到达洒金桥。”

　　私家车主孙先生说，目前的洒金桥里面，有很多三轮车，要是遇上周四、周日的集市，根本走不成，若打通，南北方向，也可以极大地缓解环城西路、北大街和环城东路的压力。

　　从大唐芙蓉园、纬一街前往朱雀路、电子城方向，长期在西安南郊和电子城工作生活的梁女士现在会选择上长安路，然后从纬二街向西行驶，“要是纬一街向西打通的话，直接就到了城南客运站和青松路，将会极大地节省时间。”

　　学校医院周围增设天桥缓解“人车”冲突

　　从投资、规划、建设及道路资源使用分配上，政府部门全面向公共交通倾斜，努力提高公共交通服务水平，加大公交专用道建设以及公交港湾改造力度。

　　全面完善步行设施功能，下一步还将加大力度在城市快速路和主干道等交通繁忙路段以及大型商业中心、学校、医院周围增设人行天桥、过街通道，改善通行条件和步行环境，缓解“人车”冲突。

　　同一区域同一路段避免多项目同时建设

　　面对日益增加的道路建设和维护任务，最大限度把时间和空间让给车辆、让给行人、让给城市，是近年来市政部门在建设维护方面努力研究的问题。下一步相关部门将通过严格执法、规范审批，减少市政基础设施的违章挖掘占道行为。在工程建设方面做好项目的规划设计，确保方案最优，措施最佳，效果最好。同时做好施工的组织设计，努力避免在同一个区域，同一个路段，同时开工建设多个项目，出现严重影响城市交通和市民出行的情况。本报记者郭晓蓉 卿荣波