白石洲停车难症结何在？
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社区调查
□深圳晚报记者戴书伟 实习生林枫文／图
白石洲，以其特殊的地理位置及其与周围形成的强烈反差，一直以来成为深圳人最为关注的热点区域之一。以深南大道为横，沙河东路为纵，白石洲左经大冲连接深圳高科技的聚居地——科技园，右与代表着深圳人居梦想的华侨城一衣带水。正因如此，在这个弹丸之地，每天有10来万人进出，许多初到深圳工作的白领们，差不多都有在此蜗居的经历。而白石洲多年来停车难行车难的问题却一直没能得到解决。本报记者为此深入该片区，试图揭开白石洲停车难的真正原因。结果发现，所谓的停车难背后，其实有着更多的人为因素。
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车主抱怨：一不小心车被锁
由于历史原因，白石洲与其他所谓的“城中村”并不相同。就连与其一路之隔的大冲，也比白石洲阔气得多，白石洲既没有像其他城中村村民因为旧改带来的巨额赔偿，也没有像其近邻兄弟华侨城那样，尽享改革开放带来的巨大喜悦。因此，从深南大道自东向西行驶的车主，往往会被两片反差如此之巨而又衔接如此无间的两个世界搞迷糊。
尽管如此，出入白石洲的车辆却在每年以几何数字增长。据有关人员估算，每天进出白石洲闸口的车辆往少说也有2000辆，然而，在这个面积只有4．2平方公里的土地上，却住着10来万人口，其中常住人口仅有1万多人。
为了加强对于城中村的管理，2008年11月起，和其他城中村一样，白石洲北区也实行了围合式管理。据了解，实行围合式管理后，村内治安好转，乱摆卖少了，然而，停车难的老问题非但没有得到解决，反而变得愈发尖锐起来。
以沙河街为例。白石洲北区主要交通干道有南北向的沙河街、华夏街，东西向的新中路、新塘街。共设7个车辆出入的道闸口。沙河街是这4条交通干道的主干道，即使如此，这条全长不过500米的主干道也不过是双向两车道而已。相关部门在该条马路的两边，均划上了标志着禁止停车的双黄线，然而，进入村子临时停靠的车辆却不得不在一辆辆违规停放的车缝中，寻找着最后一丝希望。加上从该条主干道穿行的公交车有66路、96路等多条线路，使得本来就没多少空隙让这些外来车辆见缝插针的路边临时停车位，变得更加物以稀为贵。
“我们在这里办了月卡，但一不小心，还是经常被锁车。”在此租房居住了七八年的老租客刘先生向记者抱怨。他开的一辆车因为一天晚上不小心停在了沙河街一处禁止停车的地方，回来开车时车开不走才发现车被锁上了，“是围合式管理部锁的。”
向记者抱怨的，并不是刘先生一人。有不少在此临时停车的车主都可能遇到被锁车的尴尬。“既然我们交了临时停车费，却满世界找不到车位，好不容易找到一个看似车位的地方，却又要时刻面临着被锁车的危险。”由于工作关系经常出入白石洲的赵先生对此耿耿于怀。
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现场目击：道闸设置不合理
与停车难密切相关的，便是白石洲内的行车难。在平常时段，一辆车从深南大道入车道闸口进入，然后再从新塘街或者新中街拐向沙河东路，起码要达到10分钟左右。而这几条路加在一起，也不过500米而已。
“这里的道闸设置不合理。”在此工作五六年的卢先生告诉记者，新塘街通向沙河东路的道闸设置极为不合理。因为在新塘街与沙河东路的交叉口处，有红绿灯。而该道闸口距离沙河东路仅有一个车位之距。如果一辆车刚从道闸口放出时遇到红灯等候，后面的车辆就只能排队等候。记者在一次采访中亲身体验了从该道闸口拐向沙河东路的艰辛，一个正常通行最多只有半分钟的道闸口，却要等上30分钟左右才能通行。
“原来在此路边停车的车主要想从这里顺利调头出来，就更难了。”卢先生说，为了方便，不少找不到车位的车主把车辆停放在路边的人行道上，然而，等到车主回来取车的时候就会发现，这里想把车取出来，简直太难了。“只要这里排上了长队，你根本不可能把车开出去。”
卢先生说，关于该道闸的设置问题，他和其他车主也都向有关部门反映多次，相关媒体也作了报道。然而，不知为什么，时至今日，这里的堵车问题仍然没有得到解决。
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租客反映：蓝牌车路边随意停
蓝牌车随意停放，也是造成这里停车行车难的一大根源。“祥祺花园南面的那条小路，本来就很窄，每天还在路一边停放着好多拉客的蓝牌车。”在此租房住的胡小姐告诉记者，白石洲无论是像沙河街这样的主干道，还是像这样的无名小路，路边停放的车，绝大部分都被蓝牌车霸占着。他们随意上客下客，随意调头，经常会造成一连串的刮擦事故。
“蓝牌车在这里市场很大。”胡小姐说，这里租客远远大过业主，有车的租客因为找车位不容易，出行也会经常打的，而蓝牌车较低的价格是吸引乘客的一大法宝。
“整治是整治过，但效果不明显。”一名在沙河医院工作的工作人员告诉记者，“每天早上起来，就会有十几辆蓝牌车来这里抢车位，目的自然是想在这里挣看病者的钱。”
“前面执法的车刚走，这些人就从另外一些地方冒出来。”一名长年在此负责打扫卫生的阿姨告诉记者。“车多的时候，连人行道上都塞满了车。经常有先停车的人被后来的人断了后路而发生争吵甚至打架的事件发生。”
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司机建议：公交撤出白石洲
白石洲停车难行车难的另一大原因，是这里本来就道路狭窄，却偏偏有多条公交线路从村内穿行。记者就此采访了从此穿行的66路公交车的工作人员。
“白石洲里面很窄的路，旁边又停了很多蓝牌车，很难过去”，据66路公交车的调度员黄小姐介绍，他们的公交车在白石洲里有四五个站台，每次走都要经过出入口共两个收费岗亭，经常要在排队领停车卡的车辆后等待，有时碰到前面车辆不规范行驶或发生擦碰伤时，交通情况就更差了。而且有些小车直接停在了站台上下客处，司机只好在离站台远点的地方停。“我们司机的建议是不走白石洲，走滨河西路”。
调度员王先生介绍，66路每天有400多个班次（来回加起来算一个），由辅道进入沙河路再到新塘路，加上在白石洲入口收费亭等前面车辆拿卡的时间，短短五六百米的路一般都要走八九分钟，而在其他地方只要一两分钟就可以了，“里面不仅塞车，而且车多人多的，经常刮刮碰碰的”。他说，从去年国庆开始就有司机向他们反映，在里面很容易就和别的车辆相碰，希望可以撤出白石洲。
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记者暗访：车位都到哪里去了？
一方面是临时车位的极度缺乏，另一方面却是固定车位的管理无序。记者从采访中了解到，由于供求关系的极度不平衡，围合式管理部早就已经停止了月卡的办理，然而，与此相对的，却仍有部分固定车位在面向大众出租。
“这里原来的月卡有两种，一种是每月110元，自己寻找车位的。另一种是每月250元，有固定车位。”一位知情人告诉记者，根据当地人的指点，记者以租车位的身份来到了两处出租车位的地方。
第一处公开出租车位的地方，位于沙河东路与新中路交叉口，停车场大门岗亭处立了块“少量临时车位招租”的牌子，一旁的指示牌上写着相关的收费标准。停车场里已经停了十几部车，但仍有一大半的车位空闲着。记者以租车位为名，前来咨询租车位事宜。
办理租车位，是在停车场一侧的一个羽毛球馆一楼。“现在就可以办理，每个月250元，可以保证有你的固定车位。在这里办了月卡后，出入各个收费岗亭时，都会自动放行的。”记者了解到，这里共有40个固定车位，目前也仅有少量车位可以出租。工作人员告诉记者，持有在围合式管理部办理的月卡，在这里停车是不行的。
记者找到的第二个出租车位的地点，位于沙河街与新塘街交叉口处。一个“车位招租”的指示牌上写明这是美食海鲜城的停车场，并有车位招租负责人陈队长的联系电话。见记者似乎有意要租车位，一名男子打着伞主动过来询问。据他介绍，停车位的月租要250元，车主每次出车时，只要在停车场对面的美食城一楼前台销磁后就不用再交其他的停车费了。他还表示，停车场有50个车位，车位紧张时，将优先给付租金的车主使用。
“白石洲的停车问题真的就那么难解决吗？我看也未必。”一名地产中介的经理提出了自己的看法。“政府部门如果划出一块地，在这里建一个综合停车场，交由管理处统一管理，这个问题不就解开了吗？”
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