■ 热闻快读

　　自8月底开始，包括惠州段和东莞段在内，莞惠城轨全线已经停工一个月了。昨日记者从莞惠城轨的施工方获悉，由于项目业主更改及即将纳入国家高速铁路网规划的缘故，未来莞惠城轨设计方案将出现改动，通车时间或将延迟至2013年后。

　　预计设计时速将由200公里提至时速250- 300公里，最高时速可达300公里。照此估算，未来莞惠城轨开通后，从惠州搭乘莞惠城轨至东莞，将有望从原定的35分钟缩短至25分钟，而从惠州到广州，则有望从原定的1个小时缩短至45分钟以内。

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　　走访 工地上一片静悄悄

　　2009年5月莞惠城轨惠环段打下第一根立桩，标志着莞惠城轨惠州段进入实质性施工阶段。

　　市民李勇长期往返于市区与仲恺之间。自从去年5月以来，一直在进行施工的莞惠城轨，使得仲恺大道被圈地变窄，沿途交通变得拥挤不堪，然而一个月来，李勇却发现，莞惠城轨的施工，似乎没有了动静。更多不知缘故的网民也开始发帖询问，并质询莞惠城轨是否已经停修，“应该不会停了吧？好像有的地方柱子都还没搞好啊？谁知道怎么回事啊？”

　　昨日下午，记者驱车相继赶赴莞惠城轨惠州段的云山西路站、惠环站等工地，发现这些工地确实已经相继停工。在市政府对面的云山西路站，只见空旷的围栏工地内，已经开掘出一个长达近百米、宽约为10米的一个1000多平方米的车站基坑，基坑最深已经挖掘到了十来米深，几台挖机则或停靠在地面，或停靠在基坑深处，履带上的泥土干硬泛黄，显然已停置许久。工地地面上，则到处散放着钢筋和其他建材，整个工地上没有任何施工的迹象。

　　昨日下午，记者又驱车来到莞惠城轨惠州段的首个开工段、SK ZH -2标段(仲恺大道特大桥)，发现全线长约4.2公里的工地上，相隔开来的十多个施工工地也均已停工。在部分围栏工地内，已经浇注完毕的桩柱突兀竖立在仲恺大道上，显得异常夺目孤零。

　　在莞惠城轨仲恺大道其中一个工地内，南都记者看到部分刚扎好的钢筋结构显露在外，千来平方米的偌大的工地内，只有两个工人在此看守。其中一位工人告诉记者，仲恺大道上的这些工地也是从8月底开始停工的。与工地两段仲恺大道上喧嚣的车流相比，工地内异常冷清。

　　缘由 规划变 国庆后复工

　　在云山西路站工地内，记者遇到了不愿透露全名的施工方负责人左某，见到记者前来，左某指着工地内的基坑向记者介绍，“从8月底停工到现在，有一个多月了。”

　　计划于2012年底前完工的莞惠城轨，此前曾一度昼夜施工赶工期，为何却突然停工长达一个月？据左某介绍，云山西路站及整条莞惠城轨的停工，主要是由于更改项目业主，项目业主由原先的广东省东南城际轨道交通有限公司，直接换为铁道部下属的广东省珠三角城际轨道交通有限公司。未来，铁道部计划将莞惠城轨纳入到国家高速铁道网，预计设计时速将由200公里，提至时速250-300公里，最高时速可达300公里。

　　由于项目业主的更换及预订时速的提升，因此莞惠城轨的设计也将作出部分修改，在此情况下，莞惠城轨不得已全线停工，未来确定新的施工方案后，在国庆节后重新动工建设。

　　东莞段站点调整的可能性不大

　　新城中心站是莞惠城轨东莞境内的最大站点，昨天下午，南都记者在该站施工场地看到，工地大门紧闭，场内施工设备也已经停止运转。施工方中铁十八局有关负责人表示，除了该站点外，莞惠城轨东莞境内其他站点也已陆续停工。

　　城轨运行速度一旦提升，短距离间站点的停靠也将随之面临问题。新城中心站施工方有关负责人告诉记者：“比如有些车站的宽度太小，运行速度就上不来；车站与车站之间距离太近，运行速度加快的话，不一定有足够距离停靠。”目前，施工方也正在研究如何增长车站车道，车道有可能由原来的170米增加到240米。对于站点距离太近难以停靠的问题，则可能考虑通过整改跨站停的方式进行更改。“比如同一个车站，可能有的车次停，有的车次不停。”对于“变脸”后站点是否面临调整的问题，目前暂时属于未知数。不过，中铁十八局有关负责人预计，东莞市内站点调整的可能性不大。

　　惠州发改局 业主更改 提速未定

　　就莞惠城轨全线停工一事，昨日，惠州市发改局重点项目办公室负责人向记者确认，目前莞惠城轨的项目业主，确实已经更换为铁道部下属的广东省珠三角城际轨道交通有限公司，但对于莞惠城轨预计设计时速将由200公里提至时速250-300公里、最高时速可达300公里，该负责人并未予以直接表态，只是表示，过段时间可能会向媒体发布有关莞惠城轨的具体调整信息。而根据惠州市发改局资料显示，截至今年8月份，莞惠城轨惠州段共完成钻孔桩1967根，承台171个，桥墩157个，路基土石方8 .4万立方米，暗挖隧道29.6米。

　　知多D

　　莞惠城轨

　　全长约96.96公里的莞惠城轨，计划将于2012年底实现通车，但受规划变更影响，预计将推迟至2013年后通车。

　　其中，东莞常平至惠州陈江段作为试验段，计划将于2011年10月份实现提前通车。莞惠城轨此前的业主、广东省东南城际交通有限公司表示，按照工程规划，莞惠城轨完工后，将对加快推进珠三角区域经济一体化、整合利用惠州市城市资源、优化产业结构调整布局、提升市民出行和消费环境，起到巨大的推动作用。

　　影响

　　1工程量剧增

　　开挖的基坑回填，易址重新开工

　　左某介绍，由于提速要求将轨道从原定的8.8米拓宽至10米左右，这就将导致整条城轨中心线的改变。在此情况下，未来恢复施工后，云山西路站现在已经开挖的巨大车站基坑，将可能重新回填。并将轻轨车站的位置由云山西路向南移动后再重新开工，“现在可能要从零开始。本来原定是9月20日用盾构机进行隧道掘进的，现在早就全部停工了。”记者了解到，由于盾构掘进停工，因此原定于年底开挖的东江流域第一条过江隧道，可能也将随之延迟开挖。

　　2投资额攀升

　　原定投资253.45亿元，未来估计会提高

　　拟将莞惠城轨从原定的时速200公里提至时速250-300公里，最高时速可达300公里，也将可能带来投资额的攀升。南都记者获悉，全长约96.96公里的莞惠城轨，原定项目计划总投资253.45亿元。但由于轻轨的提速需要拓宽行车隧道及途经高架桥，并且机车动力及配备的强电系统也将随之提升，因此未来估计投资额将会出现一定幅度提高。

　　3时速大大提高

　　惠州直达东莞只需25分钟

　　左某向记者介绍，尽管设计时速将会极大提高，但未来莞惠城轨的速度提升，在考虑上述技术细节的同时，也必须考虑沿途线路的弯道等因素，而这些都将影响到莞惠城轨的行车速度，“你看武广高铁之所以快，就是因为它是开山劈岭一条线过去。”记者就此测算发现，按照此前官方公布的数据，在设计时速为200公里的条件下，从惠州直达东莞将耗时35分钟，而直达广州则须1个小时。而一旦莞惠城轨纳入高速铁路网后提速到时速300公里，则在其他机车动力等技术细节到位的情况下，从惠州到东莞将有望在25分钟内到达，去广州的行程则有望缩短至45分钟以内。

　　回放

　　站点数量

　　设计时速

　　多次变换

　　莞惠城轨的提速，经历了两次变动。2009年以前，莞惠城轨设计时速原为140公里，但按照广东拟打造“珠三角1小时经济生活圈”的规划，以广州为中心的城际轨道交通是重要的一环。如果按照140公里的时速，则惠州到广州将大大超过1个小时，因此在2009年5月动工后，莞惠城轨的设计时速便由140公里提升至200公里，按照该速度，未来由惠州乘坐莞惠城轨列车，抵达东莞及广州的时间分别为35分钟和1个小时。

　　随着新一轮的国家高速铁道网的建设推进，最终莞惠城轨也计划再次提速。据介绍，此前莞惠城轨的设计时速提升，迫使莞惠城轨沿途停靠的站点从16个减少至13个，其中东莞的黄江、樟木头站被取消，惠州火车站则暂缓施工。

　　但变动还在后面。在莞惠城轨动工后，惠州方面再次向广铁投资公司提出，希望能在惠州的西湖附近增设一个西湖站，考虑到增加站点后，列车的运行时速将受到限制及施工难度等因素，广铁投资公司曾经一度拒绝了惠州市政府的请求。但经过几番谈判，广铁投资公司最终同意增设西湖站。而云山西路站等站点也相继开工，至此，莞惠城轨惠州段正式确定为7个站点。

　　就在今年8月份，莞惠城轨再次出现重大调整，其起点站由2009年公布的东莞洪梅“改道”到麻涌，至此，莞惠城轨目前已确定为16个站点：即东莞境内9个站，分别为麻涌、道滘、南城、东城、寮步、松山湖、大朗、常平、谢岗；惠州境内7个站，分别为沥林、陈江、惠环、新客运南站、西湖、云山西路及惠州火车站。

　　本版采写：南都记者 郑焕坚 龚萍

　　本版摄影：南都记者 陈伟斌