文/片 本报记者杨传忠

　　7日21时30分，济南长途汽车总站调度员张新亮送走“十一”黄金周最后一班车，竟然坐在地上睡着了。同在车站工作的妻子交接完售票款后，一个电话才把他叫醒。这个黄金周，他们每天凌晨4点起床，晚上10点下班回家，中午连吃个囫囵饭的时间都没有。

　　“十一”黄金周，总站安全发送旅客共计74万余人次，派发加班班次4300余个，客运发送量创下了历史新高，甚至远超历年春运。正是有了这些默默无闻的幕后工作人员，旅客才能在人潮汹涌的黄金周里顺利出行。

　　在总站，黄金周里最累的岗位恐怕就是调度了，这相当于一个车站的大脑。每一辆客车的进站、发车，每一辆加班车的安排调度，都是靠调度员们用响个不停的电话、用不停走动的脚步来完成的。“过完节，我们几乎脱了一层皮。”调度员张新亮告诉记者。

　　在接受记者采访的半小时里，不算对讲机的呼叫，他的手机就响了7次。他连连表示道歉，“今天的客流不是很多了，过节期间我的手机几乎两三分钟一个电话，一天得接打300多个电话。”张新亮说着，从口袋里面掏出了四块手机电池，“我们科到处是充电器，没电就麻烦了，旅客可能就得晚走。”

　　张新亮说，他现在最大的愿望就是“找个安静的地方，美美睡上一觉，然后大吃一顿”。

　　济南长途汽车总站连续十年保持着“中华第一站”的美誉。这座设计最大日发送量仅为5万人的车站，始终保持着超负荷的高效运转。没有严谨细致的管理，没有每一位员工的忘我奉献，也创造不出体贴入微的服务和“中华第一站”的神话。

　　据了解，早在2002年，济南长途汽车总站就通过了ISO9001(2000)质量体系认证，这在全国同业中是第一个。济南长途汽车总站又根据这个质量体系标准，细化出了数以百计结合本企业实际的新的标准、制度、规章。每个班组、每个岗位都有自己独特的管理标准以及严格的制度。