中广网北京10月26日消息 据中国之声《央广新闻》报道，今年(2010年)下半年，北京多次出现大面积、长时间堵车。与此同时，北京的机动车尾号限行政策已实施两年。面对大规模的拥堵，尾号限行再次引发争议。详细情况，我们连线中央台记者马喆。

　　主持人：北京尾号限行引发的最大争议是什么？

　　记者：最大的争议，还是目前尾号限行能否缓解北京的交通拥堵。尾号限行政策从2008年的10月开始的，当时机动车总量是350万辆。现在两年过去了，北京的机动车数量已经突破了457万辆。

　　那么，简单计算一下，北京尾号限行的最理想的状态是每个工作日有20%的机动车被限行，能够开行的车辆是457万辆的五分之四，基本上是365万辆。比现行前北京机动车的总量还要多15万辆。简单地说，就是，限行的效果正在被迅速增长的机动车数量抵消。如果再加上警车、出租车、公共电汽车等等不受限行政策约束的特种车辆，实际上北京每天能上路的机动车将更多。

　　说到尾号限行的效果，北京市交管局表示，限行对于缓解北京的交通拥堵，肯定是发挥了作用。交通部门预计，如果不实施限行措施，晚高峰北京路网的平均速度将不足16每小时公里，仅比自行车出行快一点。北京希望通过尾号限行，调节小部分的机动车出行，反过来提升北京整体的道路运营能力。

　　从我个人在出行中的体会，觉得限行还是有一定效果，比如国庆前的非限行日，道路拥堵比较厉害。在周末堵车的时候，大家以前会想是交通事故的原因，现在首先会想到今天是周末，车辆不限行。

　　主持人：有没有可能利用其他办法改善交通拥堵，从而取消尾号限行？

　　记者：其实办法有很多，但需要看它的可操作性和社会公平性。比如，有人就提出借鉴奥运会期间的单双号，每天只允许单号或双号牌照的车辆出行。如果采取这个方法的话，一方面会刺激居民购买第二辆车，导致机动车数量大幅增长，另一方面，200万辆车同时限行，车辆闲置折旧的费用也会非常高。

　　也有提出通过“高价停车费”、“交通拥堵费”等经济手段来缓解拥堵。美国3E交通系统工程公司规划师、入选对北京市贡献最大的国际专家的徐康明认为， 和经济手段相比，“尾号限行”这种强制性措施见效更快，更公平。因为强制性就意味着大家一视同仁。经济手段的话，有钱人可以对“高价停车费”不在乎。而制约的是，多数付不起这部分钱的普通人，有失公平。

　　另外，北京的尾号限行政策已经制定到了2012年的4月份，所以从短期来看，尾号限行政策不会取消。