□世博记者 毛懿 通讯员 朱艳

　　上海世博会即将闭幕。作为世博会首家合作伙伴暨全球唯一指定航空客运承运人，这场准备四年之久的“大考”在为东航带来压力的同时，也带来了千载难逢的机遇。经历了世博洗礼，东航在危机中重获新生，以跻身全球客运十强的姿态携手国际联盟，希冀在更广阔的国际舞台上纵横飞扬。

　　世博效应：

　　淡季不淡 旺季更旺

　　淡季不淡，旺季更旺，今年的市场特征异于往年。东航总经济师、营销委总经理单传博介绍：“从运营数据看，世博带来的周末效应明显，客流聚集在华东尤其是上海，传统的周六低谷已经不存在。而以往的热门旅游航线如云南、三亚、桂林等都有所下降。”

　　其实早在年初，东航就已经预测出世博年这一特殊的市场规律，将运力向上海“集结”，进一步细化舱位管理、优化航班编排、完善应急准备，以求最大限度满足来沪观博旅客的运输需求。

　　数据还能帮助细分各层面客户需求。针对不同的世博游客，东航特别设计了“快乐中转”、“畅游中国”、“尊荣世博行”等8款主打世博营销产品，并先后在哈尔滨、香港、台北、伦敦、东京、巴黎、纽约等18个营业部举办了世博产品推介活动。

　　东航不仅在全国抽奖送出3500张免费机票和世博门票，更于9月上旬推出“乘东航、游世博、赢大奖”园区门票抽奖活动，向700多名世博幸运游客送出面值总额超过200万元的东航上航机票代金券。在世博期间，有超过半数的航空世博游旅客选择乘坐东航。东航进出上海航班的客座率由原先60%-70%上升至85%以上，有些快线航班还常常出现一票难求的局面。

　　构建枢纽：

　　越来越多旅客在上海中转

　　与上航联合重组之后的新东航，坐拥上海航空市场的半壁江山，成为上海地区最大的基地航空公司，主场作战，势必承担起建设上海国际航空枢纽的使命。

　　为提升上海枢纽的运营能力和质量，东航通过调整国内国际的航班比例与时刻，形成了1614个有效航班衔接机会，在浦东机场初步建成早、中、晚“三进三出”的航班波，使东航的国内通航点和国际通航点分别达到105个和47个；同时，通过加大对核心市场和重点市场的运力投放力度，形成10条快线和20条准快线，恢复了伦敦、莫斯科航线，加密了温哥华、纽约航班。

　　借力搭网是东航走向世界的另一条途径。美国时间6月21日，东航在纽约与天合联盟正式签订入盟协议。通过与联盟9家成员公司及2家联营公司的航线网络的衔接和融合，东航旅客可通过一票到底、行李直挂和无缝隙中转，到达世界169个国家的856个目的地，享受全球范围内的旅行服务和贵宾室服务。此外，东航还与10家境内外公司签署协议，在136条国内航线上实现代码共享。

　　据东航上海保障部总经理胡振明介绍，世博会试运行以来，每月乘坐东航班机在沪中转的旅客超过十万人。以4月为例，国际旅客占到所有中转旅客的65%，国际转国际的增幅高达895%。这一系列数据表明东航的枢纽网络建设已经有了质的飞跃。越来越多的国际旅客选择在上海转机，上海国际航空枢纽港的地位正逐步显现。

　　提升服务：

　　每个航班都是“世博号”

　　东航制订了详细的《东航世博服务保障计划》，内容涵盖世博安保、世博营销等多个方面。

　　空地交流已纳入经常工作范围。浦东航线维修部的工程师朱刚和上海客舱部的客舱经理王宇音都对这种联动带来的直接成效印象深刻。通过交流，乘务员掌握了简单的技术要领，能随时排除客舱内部分设施的小故障；机务也能及时了解乘客们对客舱设施的意见和建议，更注重完善细节服务。

　　8月16日东航在虹桥机场2号航站楼推出了手机值机服务，大大简化了办票流程，缩短了排队时间。从手机查询到手机订票再到如今的手机值机，信息化建设使东航的服务水平产生了质的飞跃。

　　世博会开幕前，东航为世博会精心准备的6架彩绘“世博号”飞机悉数亮相，成为世博会的“空中形象大使”。东航服务总监董波表示，世博服务标准将会推广开来，东航的每个航班都是“世博号”。虽然进步明显，但东航集团公司总经理刘绍勇没有盲目乐观：“东航是‘走出谷底，但还在低谷’，已经度过了最困难时期，但问题和挑战还很多。”在他看来，世博会是东航改善服务水平、强化管理能力的试金石，更是东航提升品牌竞争力、实现国际化战略的重要契机。