昨天一大早，南京市客管处负责人就带队来到江北明发滨江社区，听取江北泰山街道的五大社区居民代表的意见，问诊过江难。座谈会上，客管处负责人表示，今后过江难问题将逐步得到缓解，过江公交有望更快、更便宜。

　　过江公交刷卡好事已近

　　座谈会上，桥北、大桥、柳州、锦城、天景这五大社区的居民代表对于过江公交票价过高的问题都一致提出，希望早日能够开通刷卡。南京市客管处处长吴红兵表示，从最新进展来看，一直以来呼声很高的郊区公交线刷卡问题，有望取得突破性进展。目前郊区公交线刷卡的方案已经得到市领导的批准，下一步，将视财政补贴的情况而推进落实。

　　从技术上来说，郊区车刷卡不存在难题，现行的技术手段很容易解决。有关人士介绍，郊区车刷卡，并非所有线路不分长短都按照普通车1元、空调车2元来打八折，也可能起步按照2元－4元的现行标准来打折，刷卡带来的营运收入亏损，将靠政府的财政补贴来弥补。

　　至于江北居民代表提出的希望通过换乘优惠政策，来减少出行换乘的成本，解决过江难问题，客管处负责人表示，适度的换乘是有必要的，不能条条线路都开往新街口，这样一方面市中心无法承受交通压力，一方面新街口及周边也没有合适的公交场站，公交线路会太长，不利于运能的发挥。至于换乘优惠政策能否实行，也需要看政府的财力能否承受。

　　过江公交有望再提速

　　过江难，过去难在没有公交线，但现在过江难主要反映在运效得不到提高上，大桥交通拥堵严重，公交车速度上不来。对此，客管处负责人表示，有望通过开辟公交专用道以及尝试大站快车的办法，进一步提升过江公交车的速度。

　　客管处负责人表示，去年过江公交共增加了220辆公交车，并在长江大桥桥北上下桥一段增设了公交专用道，收效非常明显。但从今年下半年开始，反映桥北公交的问题也有所上升，速度和线网布局是其中的症结所在。对此，交通部门将与相关部门协商，力争今年将桥北的公交专用道由红太阳装饰城，延伸到泰山新村转盘。此外，公交部门还打算尝试开通大站快车，过江后减少停站，提高周转的速度。

　　相关负责人表示，随着江北公交交通的改善，江南一侧的四平路广场的改造以及设立大桥南路公交专用道的呼声日高，只有将公交专用道进行网络化布局，才能进一步给公交提速，更好地发挥公交车的运效。为此，交通部门将与交管部门协商采取更有效的措施。

　　过江交通还有其他潜力可挖

　　对于大桥拥堵造成的过江难问题，江北居民提议，过江交通还有其他潜力可挖。例如纬七路过江隧道建成后，实际的交通流量很小，几乎闲置，能否通过年票制等办法，发掘其他过江通道的潜力，分流大桥交通的压力。

　　针对大楼盘集中在大桥北侧地区的现状，仅泰山新村街道就有28个大楼盘，不乏明发滨江、威尼斯水城等大楼盘，有市民建议，不妨发挥一下轮渡的效用，例如，规划中明发滨江有一处码头，现在江南幕燕风景区的游轮码头已经建成，如果开通水上巴士，可为过江公交分担压力。此外，此前也有市民建议，发挥浦口码头至中山码头轮渡的效用，两端用公交车驳载，轮渡免费过江，这样就能盘活轮渡过剩的运能，为大桥分担很大一部分压力。快报记者 鲍铭东