北京首提“控制数量”；广州汽车保有量去年已达133万辆

　　新快报讯 北京市规划委负责人最近表示，北京正在研究控制机动车的数量以改善交通问题。这是北京市官员首次公开如此表态。此外，江苏与四川成都近日也传出“将限制私家车过快发展”的消息。

　　北京首提“控制数量”

　　这是北京市官员首次公开如此表态。此前，“限车令”也曾被多次提及，但总是很快就有官员辟谣。闹得最凶的一次是2008年底，当时奥运刚结束，交通已不乐观，是继续限行抑或限制购买，一时引起热议，有媒体称“北京可能限制小汽车总量”，但该市发改委迅速澄清。

　　“不限制拥有，但引导合理使用”，是这两年北京市官方的主流表态。

　　不过，今年以来，首都成“首堵”举国关注。上月17日，北京市区晚高峰拥堵路段超过140条。道路的增建、管理的挖潜，乃至整个中心城区的交通容量是否赶得上机动车的增速，再度成为各界争论的焦点。

　　江苏拟增私家车出行成本

　　无独有偶，上周，江苏省也传出“限制私家车过快发展”的消息。10月27日，江苏省领导指出，城市机动车的增长速度总会超过道路的增长速度，因此要完善调控政策，实行“区域差别化”的小客车发展政策。该省住建厅负责人透露，研究出台限制私家车过快发展、增加私家车在城市的出行成本等措施。

　　而在四川成都，机动车保有量突破240万大关，今年4月，该市控制机动车增长总量政策举行听证。在收取外籍车入城通行次费等前提下，中心城区拟采取“专段号牌+免费摇号上牌+限制外地车进城”三种方式，对机动车数量增长进行控制，拟定日均入户限值为241辆。

　　上海车牌竞拍但拥堵依旧

　　议论者都不否认，控制私家车数量，并非治本之策，甚至有违汽车产业政策，大力发展公共交通才是良方。不过，在机动车急增、道路不胜负荷的今天，这也是无奈的“解急”之举。

　　上海是我国内地唯一实行车牌竞拍的城市。有意思的是，这种竞拍车牌的做法，上周也受到媒体质疑。

　　据10月23日媒体报道：上海车主要花4万多元获得一个牌照，但他们享受到的待遇却是一再在道路上堵车。该市每月拍卖近8000个牌照。9月份，这为市政府带来了3亿元的收入。据称将用来升级交通条件，但由于汽车行业的极快增长，其作用甚微。官员说，该制度是暂时性的，但却没有给出终止的时间表。

　　(据《羊城晚报》)

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　　广州交通拥堵超国际警戒线

　　据了解，广州市去年主城区道路交通需求增长8.5%，但道路容量却降低16%，主要道路的车速普降30%左右，拥堵高峰时段跨越2-3小时。高峰期主城区干道平均车速为18.7公里/小时，低于国际公认大城市交通拥堵警戒线20公里/小时，拥堵路段总长较上年增加14.3%。受交通拥堵影响，2009年广州出租车周转能力直接下降8%。

　　据统计，去年广州汽车保有量已达133万辆，全年新上牌超20万辆，同比增长17%，但道路里程增幅却低于1.8%。