2009年，苏州市发生道路交通事故3000余起，而电动车已成为交通事故中最大的马路杀手。一般来说，只要电动车和其他机动车发生碰撞，电动车骑手非死即伤，其中，有一半死亡。而南京交警五大队统计的有关数据也显示，每天30多起交通伤人事故中，有近20起与电动车有关。日前，记者从苏州市道路交通伤害干预项目启动仪式上获悉，目前苏州交巡警已草拟出应对方案，即规定今后苏州市民骑电动车，须戴安全头盔。据悉，该方案即将送交有关部门审核和征求意见。

　　惊人数据

　　电动车交通碰撞致死率高达50%

　　据苏州市公安局交通巡逻警察支队副政委陶韧介绍，去年苏州市道路交通机动车事故排在前五位的分别是：未按规定让行、违反交通信号、无证驾驶、酒后驾车、逆行。根据死因信息报告，2009年苏州市交通损伤列死因第4位，其中，机动车辆交通事故死亡占伤害总数的30.73%，非机动车占11.33%，而电动车则是头号马路杀手。

　　“电动车的碰撞致死率很高，能达到50%。”陶韧告诉记者，这主要是因为现在市场上的很多电动车，其实际时速能达到50到60公里，甚至有的电动车时速能达到120公里，快得惊人，速度并不比汽车低。然而，在速度不断加快的情况下，这些电动车相应配套的刹车等系统却没能跟上，造成安全系统低下，一旦发生交通事故，非死即伤。

　　每天30起事故中有20起是电动车

　　南京市区目前电动车保有量在85万辆左右，因为便捷省力，越来越多的人选择电动车这种出行方式。参与交通的频率越来越高，发生事故的几率也随之加大，交警五大队曾对电动车引发的事故进行过统计，发现伤人事故每天有30多起，其中近20起与电动车有关。无独有偶，交警三大队也进行过这方面的分析，发现电动车事故一直在逐月攀升，目前已经成为严管的对象。“电动车现在的速度都很快，一旦发生事故，驾车人会受到较大伤害，甚至死亡。”

　　一名民警告诉记者，曾有这么一起案例，一名男子驾车沿定淮门大街由东向西行驶，在左转弯过程中，与一辆电动车发生碰撞，电动车后座还载有一人，碰撞导致电动车上两人摔倒受伤，骑车人经抢救无效死亡。

　　准备立法

　　苏州：骑电动车必须戴安全头盔

　　“我现在不仅自己坚决不骑电动车，而且也坚决不让家里人骑，宁愿多花点时间走路。”苏州市公安局交通巡逻警察支队副政委陶韧告诉记者，为减少这一马路杀手的危害，加强对电动车的监控和管理，他们目前已草拟了应对方案，将来苏州肯定会出台有关规定，即骑电动车也必须戴安全帽。据悉，该方案即将送交有关部门审核和征求意见。

　　“多数道路碰撞事故是可以防止和预测的，属于人为问题，如果能进行合理的分析并采取相应对策的话，是可以尽量地纠正和避免的。”陶韧表示。据悉，10月29日，苏州市道路交通伤害干预项目，即中国道路安全项目——苏州项目正式启动。这是我国政府同国际组织合作开展的一项健康促进项目，该项目旨在进一步加强适宜的道路安全立法，从而降低苏州市道路伤害发生率，加强道路伤害干预项目，以保障人民群众的人身安全。据苏州市疾控中心胡一河科长介绍，道路交通伤害是一个重要又容易被忽视的公共卫生问题。如果不采取适当措施，到2020年，道路交通伤害预计将上升到全球疾病与伤害负担的第三位。而骑电动车戴头盔就是道路伤害干预项目中的一项尝试。

　　南京：戴安全帽的确可以降低伤害

　　苏州考虑到交通安全，拟规定骑电动车须戴安全帽，昨日，南京一线执勤交警告诉记者，苏州的这种做法，有利于电动车发生事故时对骑车人起到保护作用，降低伤害，希望这种措施最终能转化为一种自觉的安全意识。至于南京能否以此为参考，考虑到该方案目前仅仅是拟定，相关部门暂未就此表态，但会保持关注。

　　“虽然仅仅是拟定，但骑电动车须戴安全帽，在发生事故时，可以降低骑车人受到的伤害。”记者采访时，在路口执勤的一线交警对此予以肯定，认为就目前的电动车保有量来说，会对大批人提供一定的安全保障。“应该是电动车的实际行驶速度引发了这一拟定措施，如果时速都在20公里以下，也就没这个必要了。”这名交警认为，电动车虽然不是机动车，但单纯地从速度来讲，部分电动车已经可以纳入机动车的范畴了。这番话，也可以追溯到2010年1月1日实施的《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》，当时试图将40公斤以上、时速20公里以上的电动车划入机动车范畴，不过考虑到现状，这一涉及电动轻便摩托车的内容暂缓实施。

　　该交警认为，换个角度来理解，不要把戴安全帽看成是相关部门制定的强制措施，而是对自身安全的一种保护手段，或许骑车人会更容易接受些。换句话理解，这种措施最终能转化为骑车人一种自觉的安全意识。　姚一鹤 薛马义 郭一鹏