2010年7月1日清晨，随着在上海虹桥枢纽和南京火车站“和谐号”动车组同时双向对开，沪宁城际高铁以最高350公里的时速刷新了时空距离，江苏至此拥有了第一条真正意义上的高速铁路。

　　明年，京沪高铁、宁杭城际将先后通车，我省全面拥抱高铁时代。

　　沪宁高铁江苏踏上高铁节拍

　　“有自动售票机，随买随走，方便得就像坐公交。”在南京某单位上班的孙先生说，这种感受并不夸张。

　　上个月孙先生赶去上海会一个客户。“怕买不到票，早早地订好了4点多的回程票，结果发现是多此一举。”路上才一个小时，赶到上海和客户吃过中饭，一看表才2点不到，孙先生跑着碰碰运气的心态，赶到火车站售票窗口一问，很轻松地买到10分钟后要发车的直达车，“回到南京，还没到下班时间。”

　　沪宁城际的开通，缩短了城际时空距离，也在改变着许多人的思维。江苏省城市发展研究院院长张锋感慨道，原来”一小时都市圈”的提法都有点过时了，比如原来大家提出的“南京都市圈”，其半径是以高速公路1小时车程划定的，如果以高速铁路的连接来看，南京也处在上海的一小时都市圈之内。

　　世博会带来的7000多万参观人流，上海及其周边城市无疑是最大的赢家。根据此前相关机构公布的数据，除上海之外，世博会受益最大的十个城市中，苏州、杭州、宁波、南京位居前四，快捷的交通无疑是它们在对接世博时的最大利器。

　　“沪宁城际铁路带来的影响是显而易见的，”在苏州一家涉外旅行社工作的高经理告诉记者，沪宁城际开通以后，对于他们而言影响非常直接，游客在有限的时候里能玩更多的城市了。“旅游业是一个要考虑成本的行业，比如以前游客走上海—南京—上海的旅游线路，至少要在南京住一晚，而如今坐沪宁城际的话，完全可以当天来回。虽然票价贵一些，但对比住宿费还是便宜不少。”他告诉记者，他们正在密切注意京沪高铁的定价，这让他们设计线路时多了一个选择。“如果价格合适的话，以后很多长线的团可以改坐高铁。”

　　宁杭城际“铁三角”补上缺失一边

　　随着沪宁城际、沪杭城际的相继开通，长三角城市的高速“铁三角”独缺一边。记者从相关部门了解到，目前宁杭城际铁路的建设正在加快推进。按照计划将于明年年底前正式通车。届时，南京到杭州，再也不用绕着走。

　　目前从南京坐去杭州，一共有三条主要铁路通道：一条是绕道芜湖、宣城，线路全长404公里；另一条是绕道无锡、长兴，线路全长385公里；还有一条是绕道上海，线路全长502公里。此前，宁杭最快的动车组取道上海，全程仍需4小时。10月26日，沪杭高铁开通后，上海铁路局将开行南京到杭州的高速动车，南京到杭州的缩短到了1小时50分钟。

　　尽管如此，从地图上看，从南京到杭州这是走了最长的一条路。宁杭城际铁路建成通车，将从根本上解决这一问题。

　　宁杭城际是江苏西南地区的首条客运列车线，届时南京到杭州最快只要1个小时。根据此前公布规划，宁杭城际铁路北起南京、南至杭州，全长248.963公里。其中，江苏境内146.773公里，浙江境内102.190公里。全线设13个车站，首批建成11个车站，预留2个车站。涉及江苏省境内，设8个车站，首批开工7个，预留1个。

　　在江苏拥抱高铁时代的进程中，南京无疑是最大的受益者，江苏省城市研究院院长张锋认为，南京南站作为国家级的铁路交通枢纽，意义非凡。对于宁杭城际铁路，他充满期待，明年宁杭城际开通后，“铁三角”真正形成。他分析道，“原来长三角的发展是单边的，宁杭城际填补了缺失的重要一边。“随着南京南部新城的开发建设，南京的城市格局也会发展巨大的变化。“南京南部江宁的发展比较快，溧水就比较弱了，宁杭城际的开通，将大大带动周边区域的发展。”南京市社科院经济发展研究所副所长黄南表示，这对南京南部区域的发展是一大利好。

　　高铁大通道南京成了东西对接第一站

　　沪宁城际、宁杭城际的开通，让南京这一长三角的副中心城市地位稳固。沪汉蓉大通道建设，则赋予了南京更重要的位置。正在建设中的沪汉蓉高速铁路，全长2078公里，由上海出发，途经南京、合肥、武汉、重庆等城市，到达成都。设计速度为每小时200公里，全线行车时间约10小时，比现时由上海至成都的快车节省二十多小时。目前沪汉段已经通车，南京到武汉只要3小时多就可以到达。

　　南京市社科院唐启国教授表示，“原来南京的位置有点偏，上海的辐射到达苏州无锡，到镇江就比较弱了。”唐启国教授认为，宁杭城际建成后，整个长三角快速交通的格局形成，意义重大。“以前到杭州都要从上海绕圈子，要两三个小时，以后宁杭城际通了也就不到一个小时。”在他看来，在这一轮的发展中，南京的地位无形中提高了，原来只是长三角的副中心，现在则是连接长三角和泛长三角的一个重要节点、一处核心地带。高速铁路大大缩短了时空，南京正从长三角的“终点”成为更大的长三角板块的“中点”。“这对南京是一次相当好的机遇，南京的人才优势、科教优势和现代化工业基础等都将得到彰显。”

　　南京市社科院经济发展研究所副所长黄南告诉记者，这一条高铁铁路的规划建设带来的变化显而易见，最近武汉市的专家就来宁进行调研，调研今后如何对接长三角。“中部城市要和长三角这一发展龙头对接，直接对接上海空间距离上还是较远，而对接的第一站大城市则是南京。”她介绍，南京作为区域中心城市，将承担着承东起西的重要作用。

　　未来10年

　　打造10条城际铁路

　　记者从省有关部门获悉，在长三角城际轨道交通网新规划中，长三角城际铁路总里程将达到6849公里，江苏境内2810公里，占41.03％，成为城际网的主力军。其中，近期规划到2020年，全省将建设11条城际铁路。

　　从具体的线路来看，到2020年，我省规划建设12条城际铁路(两条已建成），总里程2129公里。其中沪宁城际即将通车，时速300公里的南京-安庆城际铁路也已于2008年开工，计划2012年建成通车。接下来将尽快启动的还有通苏嘉城际铁路和沿江城际，力争年内开始前期工作。据了解，除了这12条城际线之外，还将利用京沪高铁、沿海快速通道、沪汉蓉快速大通道等开行区域间的城际列车。

　　同城化加速

　　市民的生活圈子越来越大

　　“有一次去嘉兴调研，他们告诉我，当地的房子三分之一是被上海人买走了，三分之一是浙江其他地方的人买的，剩下的三分之一才是本地人买的。”唐启国说，同样的情况在昆山等地也能看到，长三角城市间的异地置业成为了一种时髦现象，他认为，高速铁路等轨道交通的快速发展，催生了这一现象。

　　记者了解到，南京南站将于明年2011年7月投入使用，届时京沪高铁将同期建成通车。这一曾被称为亚洲最大铁路交通枢纽的站点建设，对于南京的发展意义重大。随着南京南部新城的打造，南京的城市格局重心将南移。南京南站聚集了京沪高铁、沪汉蓉客运线、宁杭城际、宁安城际等11条铁路线，将成为南京市民远途出行的最大集散地，也将成为汇聚各地人流物流信息流的核心区域。

　　在最新的招商资料中，南京已经开始打造高铁枢纽的牌，一个个渐次放大的圆圈，标识了南京对未来的期许。在远景的规划中，借助这高速铁路的翅膀：1小时交通圈可达上海、合肥、杭州、徐州等地，2小时交通圈可达济南、郑州、宁波等地，3小时交通圈可达武汉等地，4小时交通圈可达西安、福州等，6小时交通圈可达重庆、沈阳、广州等地，8小时交通圈可达成都、昆明等地。

　　高速铁路的发展，将冲破城市间的行政壁垒，大大改变普通市民的生活，对于南京的市民而言，眼前可以看到的实惠，就是宁镇扬的一体化正在推进中。唐启国表示，长三角的核心城市上海与周边城市关系的变化，正代表着一种趋势，为南京的发展提供了一种范例。“虽然在教育和医疗等方面，还有很多亟待解决的问题，但这种现象已经是大势所趋。”“现在已经有不少南京人去扬州买房了。”唐启国乐观地展望，以后南京人也会乐意去镇江、马鞍山、滁州等地买房子。

　　高速铁路的发展对于长三角城市群的形成起着至关重要的作用，“城市群、城市带的发展水平已经成为国与国之间竞争的主力部队，像美国的发达，主要也就是体现在纽约城市群和芝加哥城市群的发展。长三角城市带正成为世界第六大城市群。”他认为，随着轨道交通的快速发展，长三角的同城化进程将大大加速，而宁镇扬板块的同城化和沪苏锡的同城化将率先提速。

　　“作为交通枢纽，南京并不可以因此高枕无忧。”黄南认为，南京要做区域中心城市，必须要考虑打造自身发展强大的问题，否则在高速铁路时代，很容易被别的城市略过。现在我们去安徽一些城市甚至江西南昌调研，发现他们就有人已经提出了借高速铁路东风，直接对接上海的设想。她认为，随着高速铁路时代的到来，城市间时空距离不断缩短，一些城市原有的地理位置优势会削弱，这一点需引起注意。

　　江苏省社科院田伯平研究员则认为，京沪高铁的站点设置上，也可看出更多考虑了经济开发区的布点，17公里一个站点的分布，有利于城乡一体化，使得站点的辐射功能更完善。“过去都是大城市才设有铁路站点，本次高铁的开通就使得资源在城乡之间实现均等化。对沿线主要开发区而言，如苏州、无锡新区、工业园区，包括昆山、花桥等地区，高铁进一步降低了出行成本，更方便人流的进出，促进更多的人才以这些重要的点为中心聚集。”通迅员陈万钧记者仇惠栋

　　2020年江苏城际铁路

　　1、上海-南京快速城际铁路（已建成）

　　2、上海-常熟-常州-金坛-南京城际铁路（沿江铁路）

　　3、南京-安庆快速城际铁路

　　4、南京-合肥城际铁路（已建成）

　　5、南通-苏州-嘉兴城际铁路

　　6、泰州-无锡-宜兴城际铁路

　　7、南京-扬州-泰州-南通城际铁路

　　8、徐州-连云港城际铁路

　　9、连云港-淮安-扬州-镇江城际铁路

　　10、上海-湖州城际铁路

　　11、徐州-盐城-海安城际铁路12、南京-杭州城际

　　作者：/来源：南京晨报