哈尔滨新闻网讯(记者 原野 文/摄)目前，哈尔滨市路改工程已经接近尾声，交警部门也随之加大了路面停车的规范管理。不少车主因违规停车频频收到罚单，为躲避受罚，车主们纷纷将车挤进小街小巷停放，甚至开上了人行道，使原本不宽的街巷交通更加阻塞。记者走访发现，不久前经纬街、果戈里大街相继在街道两侧画出车位后，周边路段的交通较以前有所畅通，一些老司机认为有关部门应该规划更多的“马路车位”，以缓解私家车像无头苍蝇一样随处乱停靠的现象。对此，有关专家认为，开发泊车位可暂时缓解泊位少，解决路面泊车压力的根源在于发展立体泊车，限制私家车可行路段，以及发展城市公共交通。

　　A车主：车位太难找半月罚六次

　　近日，记者走访哈尔滨市道里区、南岗区一些二三类街道，发现了一个奇怪的现象，越窄的路段，私家车扎堆停放的现象越严重。在南岗区宣庆街和宣合街交口附近记者看到，由于市法院位于该交口，许多前来办理业务的车主都将车挤进只有两排车道的宣合街，使马路中间只能容下一台车通行，一些在此摆摊的摊贩都将摊位移至6车道的宣庆街街边叫卖。一位私家车车主告诉记者，他经常来此办事，但因担心宽敞的街上有被贴罚单的可能，就随大流将车停在背巷，爱车也先后几次被划伤。

　　随后，记者来到道里区工程街和友谊路交口附近，看到很多车辆都七扭八歪地停在附近的居民院和人行道上，行人路过时都要绕入车行道行走。在附近上班的小王表示，由于周边停车位太少，找车位成了她每天最困难的事情，前段时间她将车停在路改后的工程街上，半个月内被贴了五六次罚单。

　　B调查：宽道设置车位周边交通顺畅

　　记者走访了经纬街、上海街、果戈里大街等设有“马路车位”的街道，在经纬街记者看到，6车道的单行道两侧画出了车位，私家车主可自行泊车入位。附近居民告诉记者，以前经纬街没有车位时，车主们见缝插针，将车开进小街小巷随意停放，导致从工部街驶向经纬街的路段经常堵车，有车位后交通环境才有所好转。

　　一位有十年驾龄的的哥李师傅告诉记者，由于近几年私家车数量增长太快，使哈尔滨市路面行车越来越艰难，车辆多车位少，解决乱停乱放现象也迫在眉睫。果戈里大街不允许泊车之前，南岗区商业圈周边小街都塞满了私家车，高峰期间几乎寸步难行，很多的哥都不愿载客来此。所谓无规矩不成方圆，设立泊车位后，车主们按位泊车，相对缓解了周边街路的压力。李师傅建议交通部门规划出更多可泊车路段。

　　C交警：马路车位受宠亟待深度开发

　　东北林业大学规划专家常兵认为，通过开发马路车位以规范私家车停车秩序有一定的可行性，但哈尔滨市各个区的道路情况各不相同，在规划马路车位时一定要根据各区的特点，如道里区商业区较为密集，除马路车位，也可在一些特殊场所周围设置泊车位以舒缓交通。另外，在一些车流不密集的二类街道和三类街道，也应放宽泊车政策，以免车主们为躲避罚单而将车挤进行车空间更小的街巷，甚至停上人行道。

　　记者从市交警部门了解到，为满足市民停车需要，随着路改工程接近尾声，交通部门也在一些学校、商业区、娱乐场所和银行周围增设了泊车位，相对缓解了特殊场所周边的交通压力。哈尔滨市市区内目前有街路2300余条，交通部门会对参与路改的街路重新评估，深度开发适合设置泊车位的道路。对于群众建议的安隆街、安国街、工程街、宣庆街等道路较宽、车流量不十分密集的街道，交警部门会结合道路实际情况决定是否可以设置马路车位，但安国街车流量已经饱和，不适合增设车位。

　　D专家：转变观念意识缓解泊车压力

　　常兵表示，哈尔滨市目前私家车以每天近400辆的数量激增，总数已超过70万辆，而停车位总数只有13万个，即使交通部门规划出再多的车位也无法满足停车的需要。相比之下，限制私家车出行更为有效，如在伦敦，商业区几百米之外就不允许私家车入内，但却有公交和地铁直达商店门口，相对缓解了商业区周边的停车压力。哈尔滨市目前私家车可以任意到达各处，因此肆意停放和停车难的问题日益凸显。另外，国外很多国家提倡环保低碳，购买轻便小巧两厢车的居民都可以获得很高的补助，这种车型较普通的轿车节省一半占地面积，也相对节省了泊车空间。

　　对此，省经济协会副秘书长郭健认为，政府可利用经济杠杆，对不同地段的车位收取不同等级的停车费，利用资金再投入扩建更多的道路和车位，或着手开发立体泊车空间，缓解现状。此外，发展城市公交、地铁等公共交通以改变市民对“有车”一词的认知，在西方国家，居民拥有汽车犹如拥有一台大家电，供家人在周末外出消遣，却并非每日生活必须。