昨日下午，广元市公安局召开“绵广高速广北二专线交通畅通新闻发布会”，该局副局长任德新向媒体介绍了广北二专线(棋盘关路段)道路交通的基本情况、近期及今后一段时期交通管理的难点及相关5大措施。据悉，广陕高速年底可半幅通行，明年6月全线贯通。

　　棋盘关车流量超最大饱和流量10余倍

　　“10月以来，随着冬季物流高峰期提前到来，三类以上大型超长超宽长途货运车辆明显增多，近期每日二专线各相关远近端进出站口车辆流量合计均在35000台以上，如折合标准车型近70000台左右，是1997年设计建成该路段时工科预测最大饱和流量的10余倍。”据任德新介绍，绵广高速公路陵江至棋盘关段总长62公里，又称绵广高速广北二专线。根据高速公路管理部门的统计数据表明，今年1至9月，全线流量在去年基础上总体增加30%，其中主要以中小型车辆为主，三类以上大型车辆同比下降15%。

　　“仅以棋盘关收费站为例，连日来进出川断面流量日均达8000辆次以上，高峰时甚至可达16000辆次以上。根据近两年来的管理经验判断，目前还未到达全年物流最高峰值，预测12月至明年2月底，车辆流量还将增长20%至30%。”任德新说，如此高密度、大流量车辆拥入该路段，进一步加大了原有道路通行压力，致使道路通行能力锐减，车辆通行不畅，交通拥堵时有发生。

　　三大因素造成棋盘关肠梗阻

　　“概括起来主要有3大因素，造成棋盘关成肠梗阻。”任德新说，主要是因其道路狭窄、弯多、过往车流量大，大型货运车辆多，交通事故呈现高发状态。“稍遇交通事故都会造成交通不畅，滞留排行车辆达几公里至几十公里，排堵疏导十分困难。”任德新透露，近期的事故数据统计表明，日均交通事故达10余起，尤其在车流、货

　　流高峰期交通事故更为频发，如国庆期间的10月1日、2日期间交通事故就达到了平均每天40余起。

　　“其次是广陕高速公路建设占道施工点多线长。”任德新称，目前广陕高速公路建设已进入冲刺阶段，因施工工地现场紧邻正常营运道路，部分施工机械设备的转运、停放均需占道，目前二专线全线占道施工达10余处，使原本狭窄的道路更难满足车辆正常通行需要，高速公路建设占道施工也是影响二专线道路畅通的原因

　　之一。“但我们应认识到，最大限度地保障广陕高速公路加快建设是从根本上解决二专线长期交通拥挤的唯一有效措施。”

　　“恶劣的天气影响通行。”据介绍，二专线位于四川盆地边缘地带，一旦进入冬季严寒时期，冰雪雨雾等恶劣天气随之而来，影响正常交通通行，造成车辆滞留，这也是每年交通管理最大难点。

　　5大措施保今冬“棋盘关”段不再堵

　　“堵是棋盘关路段的一个顽症，今冬我们有5大法宝来治理这个疑难顽症！”任德新肯定地表示：将开展道路交通隐患排查整治。目前，二专线全线路面通行环境总体优良，通行效率较高；同时交警部门还制作了20余块温馨警示标牌，放置在急弯、下坡、隧道口等重要路段和事故易发点，警示和提醒过往驾驶员“文明行车，安全驾驶”。在高速公路管理部门改进收费服务，根据车流变化增开收费通道；发布预警通告，根据通行能力，在各级媒体，西汉高速、成绵广高速各相关入口发布五轴以上车辆禁入通告。

　　在与陕西汉中、宁强公安机关就道路通行预警发布、信息传递、分时分段控制放行、交通管制等方面实行跨区域联勤协作，让车辆有序出入川，减少滞留。

　　同时，为防止冬季路面积雪、结冰影响道路通行的情况发生，相关部门储备了工业用盐20吨、麻袋5000余条，一旦遇到冰雪路面，立即运输到路面一线进行铺撒，确保不因道路结冰引发交通事故和交通拥堵。

　　广元市交警在保畅的同时，呼吁周边相邻省市加强远端交通管制，实施远端分流。目前，交警部门提出的分流路线主要有两条：一是西安至成都的大型车辆，可以从西安出发，沿着210国道经宁陕县、石泉县、西乡县、镇巴县，进入四川万源市、达州市，再到成都。二是东北、华东、华北至成都的大型车辆，可以走郑州、武汉、宜昌、恩施，进入四川南充，再到成都。

　　“根据工程进度，广陕高速年底可半幅通行，明年6月全线贯通。”在新闻发布会上，四川川北高速公路股份有限公司总经理助理胥福建就广陕高速公路建设情况作了介绍。

　　华西都市报记者苗志勇

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　　2015年成都成西部最大公路货运枢纽

　　华西都市报讯(记者陈诚)昨天，在成都召开的“新都区现代物流业与工商业联动发展论坛”上，可口可乐(四川)饮料有限公司等5家企业与5家物流公司牵手，签署了《企业物流外包协议》。这开创了西部企业内部物流外包给专业物流公司的先例。

　　中国物流与采购联合会副会长、秘书长崔忠付称，虽然物流业务整合在加快，但制造业物流效率依然偏低。因此，他提出了联动发展基本模式：在未整合或整合的基础上将部分物流业务外包。据了解，在我国的90%外资企业选择了物流外包。

　　成都市物流办主任陈仲维表示，2015年成都将构建直达周边七个中心城市和沿海城市的公路货运通道，拥有覆盖全国的公路货运专线网络和西部最大的公路货运集散中心，初步形成西部最大公路货运枢纽。

　　根据成都市现代物流发展的远期规划，到2020年，成都将初步形成全国重要的现代物流中心和全球物流体系中的重要接点。物流业实现增加值1300亿元；培育一批具有品牌优势和核心竞争力的大型现代物流企业群体；社会物流总成本占GDP的比重下降到13%左右，接近发达国家的物流水平；现代物流业对成都经济的贡献率达到17%，使现代物流业成为成都经济的支柱产业之一。