火车穿越红土地，铁路两侧，随处尽显“黄花绽放火把红，绿色尽染钢铁线”、“人在车中坐、车在林中行”的美丽景色！

　　奋战3年，大见成效。

　　2007年以来，昆明铁路局从建设生态铁路、环保铁路、和谐铁路的角度出发，着力打造昆明铁路局管内沿线绿色走廊和绿色安全屏障工程，大力开展绿色铁路建设和推进绿色铁路发展。

　　3年来，昆明铁路局先后投资10723.56万元，在管内的沪昆、南昆、成昆铁路，以及米轨铁路黑土凹火车站至石咀火车站、大丽铁路栽植乔木27.9234万株，灌木232万株，绿化里程总数达到666.665公里，绿化面积500余万平方米，苗木成活率达93%。

　　在建设管内铁路绿色走廊和绿色安全屏障工作中，昆明铁路局做到“一次形成林带、形成景观效果”。

　　为把绿色走廊和绿色安全屏障建成一个功在当代、利在千秋的工程，昆明铁路局以示范引路，在实践中探索、积累和总结建设经验，首先在沪昆、南昆和成昆铁路，选出63.625公里的线路栽植标准示范林。2007年11月标准示范林开工，经该局宇恒公司近两个月的艰苦努力，采用内灌外乔的种植模式，在63.625公里的线路两侧种植了5万余株大乔木和近6万余株灌木。这次标准示范林的种植，不仅为今后铁路沿线植树造林的栽植、管养积累了成功的经验，同时还打破了冬季不能植树的“神话”。

　　在3年的建设中，昆明铁路局多次利用双休日的时间，组织党团员、机关干部职工到沪昆、南昆、米轨和大丽铁路进行义务植树，并在沪昆、南昆铁路种植了“党团员示范林”，为又好又快地推动绿色铁路建设起到了示范、激励、鼓舞和鞭策的作用。

　　云南铁路地处云贵川高原山区，地形地质情况复杂，海拔高、跨度长，温差变化大，公路交通不便，还有山区铁路典型的高路堤、深路堑及大量弃土弃碴，给绿化施工带来巨大的困难。

　　为做到适地适树栽植，昆明铁路局对管内铁路沿线进行逐段逐地踏勘，制定绿化造林实施方案，并根据高原气候特点，对种植树苗的树种、树径、苗高、冠幅、树塘、栽植、管养等制定了严格的标准。

　　在施工过程中，施工人员根据实际情况总结出了保证种植质量7把关（即：挖塘尺寸按规范；塘土更换全断面；按量施够农基肥；培育地苗达标准；随到及栽不过夜；一次浇透定根水；捆扎支撑不摇晃）、10环节（即：挖塘、换土、施肥、装卸、搬运、栽种、浇水、抗涝、治虫、防冻）。

　　在后期管养上，本着“三分造林，七分管理”的造林原则，种植后落实管养7措施（即：用“生根粉”促苗木生根；施“大树施它活”保成活；用“保水剂”为苗木保水；以“核能素”促进叶片生长；以地膜覆盖保水，防蒸发渗透；树干缠上草绳保温；遮荫网盖树冠防冻），这些措施的有效落实，极大地提高了苗木的成活率。2007年所植树木虽遭遇百年不遇的南方雨雪冰冻灾害，但由于措施有效，仍保持90%以上的成活率。

　　2009年10月至今年6月份以来，云南省出现百年不遇的旱情，面对严峻的形势，昆明铁路局迅速组织了抗旱队伍分赴到沪昆、南昆、米轨铁路沿线和丽江东站，日夜坚守在抗旱一线，通过车拉马驮、肩挑手提从几公里以外的地方买水浇灌树苗，有效缓解了旱情，减少了苗木的死亡率，同时对干旱造成死亡的苗木，及时进行了补植，确保绿化景观整体效果。

　　来源：昆明铁道报<