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　　“聚焦新能源汽车”系列报道之三

　　□本报记者 祁伟佳

　　2020年中国汽车市场汽车保有量将达到2亿，对环保、交通和能源的担忧日渐加剧。工信部8月份牵头草拟了《新能源汽车产业发展规划》，未来十年中央财政投入1000亿元将使新能源汽车保有量达到500万辆。

　　围绕着汽车的新能源之路，各个企业都在做，混合动力、纯电动汽车、柴油车还是现有传统内燃机上挖掘潜力？答案五花八门，在新能源车的方向上我们看到的表象是百花齐放，而实际上大家都是在摸着石头过河。谁能引领行业未来？

　　比亚迪以“充电方式”破局

　　自主模式：专业充电站、家用插座以及太阳能充电模式

　　巴菲特入股比亚迪、戴姆勒奔驰与比亚迪的合作，都证明比亚迪在全球新能源汽车技术争夺战中已经占据了制高点。3月29日，搭载全球首创车顶太阳能电池充电系统的F3DM低碳版正式上市，同步面向个人销售。

　　F3DM低碳版融入更高环保科技。除了强化的全球独创的DM双模系统和铁电池技术外，F3DM低碳版的最大亮点在于加装的车顶太阳能电池充电系统，不仅外观时尚，同时太阳能也为驱动车辆提供了动力来源。

　　F3DM低碳版双模电动车搭载的是全球首创的DM双动力混合系统。DM为DUAL MODE的缩写。DM双模电动车采用电动车系统（EV）和混合动力系统(HEV)。该系统是一种将控制电机和电动机两种混合力量相结合的先进技术，不仅降低了油耗及排放，更极大地提高了动力和操控性能，实现了既可充电，又可加油的多种能源补充方式，实现了真正意义的双动力混合系统。传统混合动力汽车只能用发动机为蓄电池供电，而比亚迪DM双模电动车除此之外，还可通过专业充电站、家用插座、太阳能充电三种模式进行蓄电池供电。

　　奥迪A6L都市晨光

　　纯电动概念车亮相

　　校企模式：一汽-大众、奥迪、同济大学三方携手

　　日前，由一汽-大众汽车有限公司、奥迪公司与同济大学共同建立的“奥迪同济联合实验室”在同济大学汽车学院正式启动。同时，名为“都市晨光”的奥迪A6L纯电动原型概念车发布。

　　一汽-大众和奥迪公司为同济大学提供了不带内燃机和传动系统的量产A6L轿车，同济大学则负责该车的电驱动动力总成系统——包括配件和集成等工作，奥迪和一汽-大众专注于该车的系统集成以及对原车的改造等方面——包括底盘控制、车身电子和MMI等工作。

　　三方合作的结晶——“都市晨光”原型概念车仅靠电力驱动，最大续驶里程130公里，最高车速可达到138公里/小时，电量用尽后，可以方便地在家用外接充电器进行充电。

　　凯美瑞混合动力

　　凸显技术优势

　　外来模式：混合动力是目前现实选择

　　业界普遍认为，在长期阶段内电动车还将只是一个概念，离大规模量产与使用还比较遥远。从长远来看，混合动力车更容易实现产业化。

　　近日，记者走访销售店时发现，关注、购买混合动力车型的消费者渐渐多了起来。张先生选择了一款凯美瑞混合动力车，“凯美瑞混合动力在保证低油耗、低排放的同时，功率也很大，动力要比2.4L排量的车型更加强劲。”

　　凯美瑞混合动力采用了丰田最新一代油电混合动力系统（THS-II），采用全球独有的发动机和电动机深度混联的最佳配合方式，革命性地提高了发动机和电动机动力的协同效应，实现了1+1>2的技术优势。凯美瑞混合动力发动机采用的是完全不同于传统的燃油技术——“艾金森循环”。它是一种增大发动机膨胀比的超膨胀循环，由进气、回流、压缩、膨胀和排气5个冲程组成。与传统的4冲程奥托循环发动机相比，多了一个“回流”冲程。