新闻速读 以每天落户上千辆的速度，昆明市机动车昨突破130万辆。但面对全市停车位不足20万个、大气污染中机动车尾气污染已占70%左右、主城区主干道高峰期拥堵等现状，飙升的机动车保有量显得如此尴尬。“当警官告诉我的车是第130万辆时，我觉得挺意外。”昨天下午，当“云A566T3”号牌的苏女士得知自己新落户的“佳乐”车，恰好是昆明市落户的第130万辆机动车时，高兴地笑了。但对于更多的昆明市民来说，面对机动车数量骤然增至130万辆后带来的一系列综合问题，却难言乐观。

　　上月每天落户1221辆

　　截至昨日，我市各类机动车保有量突破130万辆，其中：汽车类机动车达到82.45万辆，摩托车类机动车达到41.87万辆，各类机动车达到5.68万辆。各类机动车保有量占全省机动车保有量的17.6%。

　　统计数据显示，从1949年到1992年，全市机动车保有量达到第一个10万辆用了43年的时间；到1996年，仅用了4年，第二个10万辆便随之而来。在接下来的11年时间内，昆明市机动车保有量很快达到80万辆。而在2007年6月末，在全市机动车达到80万辆的基础上，仅用6个月这一数据就被刷新为90万辆。我市机动车保有量在2009年3月份达到100万辆后，仅1年零8个月就增长了30万辆。

　　我市机动车保有量一直以来呈快速增长趋势。其主要数据呈现出机动车保有量高增长的特点，月均增长量达到了1.5万辆（2010年我市机动车月均增长量均在2万辆以上）。今年10月，达到了日均注册登记超过千辆的高峰，达到每天落户1221辆，载客汽车比例进一步提高，摩托车比例继续下降。

　　值得注意的是，目前我市的机动车保有量在全国排名第13位，除去四个直辖市外，昆明排名第9位。此外，我市四主城区机动车保有量达到69.8万辆，占机动车保有量的53.7%，承担了过半的机动车数量。

　　污染增加 车位欠缺

　　有关数据显示，昆明机动车每年排放的各种有害物质至少10多万吨，而且仍在以每年超过20%的速度上升，大气污染中机动车尾气污染已占70%左右。汽车尾气的污染物主要有一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物以及微粒污染物（或称颗粒污染物），在城市空气质量监测中已成为左右城市空气污染指数的首要污染物。

　　很多私家车主表示，一般排量的私家车使用费大概在1500元/月，其中停车的日常支出不少于500元。按照国际经验，城市机动车拥有量与停车位之比应达到1比1.3。而目前昆明全市的停车位不足20万个，仍在不断增加的机动车数量，势必造成停车难问题加剧。

　　业内人士认为，汽车、能源、土地之间的关系密不可分。当汽车数量过快增加时，土地与能源就将承担更大的压力。因此，在对待与土地、能源密切相关的汽车消费时，相关部门需要科学地加以引导，在城市规划上要有超前思维。如果管理部门把汽车保有量的高速增长仅仅看成是一种发展成绩和市场商机，就会忽视其背后隐藏的多种危机，影响城市的和谐与效益发展。

　　道路资源考验严峻

　　为控制车辆过多而造成的交通问题，交管部门在停车费用、交通设施建设、公交车增班提速等方面都做出了积极努力。目前，昆明的交通承载量很大，交通状况暂可满足城市发展需要，管理部门还没有明确控制车辆增长的措施。而对于昆明是否会限制车辆落户，车管所所长李胜辉明确表示，车辆只要手续齐全就必须办理落户，从其他城市限制车辆落户的情况来看，并不是很乐观，采取不同方式的车辆管制措施，不是解决交通拥堵的有效途径。

　　市交警支队宣传处全俊鹏说，昆明市机动车注册登记数量突破了130万辆大关，加上10余万辆外地牌照车辆和过境车辆，实际上每天奔驰在昆明路面上的汽车已超过140万辆。庞大的机动车流量，给本已不轻松的城市交通带来严峻考验。目前，昆明市主城区主干道的车速是60公里/小时，高峰期时则低于20公里/小时。

　　提高“车德”刻不容缓

　　堵车在昆明已不是一个新鲜的话题，每天早晚高峰期的拥堵让很多司机开始意识到“车德”问题。记者调查发现，很多司机都认为昆明普遍存在车不让人、人不让车的情况。骑车的人、行人也不遵守交通规则，这都加重了拥堵程度。

　　“现在很多司机的素质需要增强。很多时候，路口出现拥堵的主要原因是前面汽车堵在路口过不了，大部分司机都是见缝插针，互不相让，致使车辆堵在路口走不了。”市民郑先生认为，这很大程度上是素质问题，提高市民素质，才能治标又治本。

　　记者 李凌（昆明日报）<