“单号车有2乘客，寻双号车，互不收费”，“亚运单双号限行，我是单号车，有双号车的朋友请进”……随着限行正式进驻市民生活，在网上类似的帖子也明显增多。

　　记者在58同城网输入“拼车”，跳出2040条相关信息，其中大部分和亚运限行有关。这些帖子里，车主都会详细标明起止时间、地点，留下自己的联系方式。而在微博上，不少博主选择编织拼车围脖，从粉丝圈里找拼车友。

　　在某旅行网，昨日应景新辟了“广州亚运单双号限行拼车活动”页面，并打出口号“我为人人，人人为我”，其中搜索项包括“出发地、目的地”，不少网友留下了联系方式和出行路线，找车的、找人的，不在少数。

　　“现在广州开始实行单双号限行，正是推动‘顺风车’的大好契机，”“拼车大王”王永昨天接受本报记者采访时说。

　　1998年，品牌中国产业联盟秘书长、“顺风车”发起人王永开始倡导他的“顺风车”计划，13年来，他主动搭过1万多人，却只被邀请过一两次；最糟糕的时候，被误以为骗子，牛奶、包子全往身上砸。直到京沪穗多个大城市纷纷遭遇“史上最堵”，顺风车的理念也越来越让公众接受。王永说，他将以嘉宾身份参加广州亚运会开幕式，“希望到广州继续宣传‘顺风车’方案。”

　　建议广州设置拼车通道

　　“13年来，我一直在坚持着‘顺风车’的驾车习惯。”1998年，王永开始推动“顺风车”计划，那时候，顺风车对他来说在于资源共享、互相帮助。“我的老家在农村，那会儿大家都是这么做的，就算骑自行车都乐意带上人。”

　　到了2003年，王永和越来越多的人开始意识到“顺风车”具有更重要的意义———低碳，而且能够减少交通拥堵，缓解交通压力。

　　目前，已经有上千人加入到王永的顺风车推广行列，在微博上，王永的粉丝将近6万，而且数量还在不停往上蹿。成立顺风车协会，是王永的近期目标。

　　王永介绍，顺风车主要分免费和付费两种。在小区白领居民之间一般都是免费拼车，又舒服又节省；对于工作时间不规律的企业家，王永则建议可以在企业内大力倡导内部拼车。至于付费的拼车方式，大多通过社区网站结对，王永强调付费最重要的是坚持成本分摊原则，如果考虑赚钱，那就违反了初衷。

　　如今，王永已连续3年向全国及北京两会提交“顺风车”议案。前不久，北京市交委主动找到王永，谈政府如何推动“顺风车”的推行方向。

　　“政府参与，说明了政府对这个方案的认可。如果施行，那将有非常大的影响。”王永给交委的建议主要有两条，在北京市面主干道设顺风车专用道，高峰期只有车载3人以上的车才能走这个专用道；另外，在城乡结合的高速路上，规定车载3人以上的车免收高速费。

　　广州正值亚运限行，王永建议广州采用“顺风车”方案，设置特别通道，规定3人以上的车辆可以享受税费优惠。“亚运单双号限行就是推动‘顺风车’的最好契机。”

　　搭车应有口头或书面协议

　　方案看上去很美，但是真正实行起来却有“相当大的难度”。

　　王永分析最主要的问题，还是社会文化整体存在认识偏差。

　　王永说，13年来自己保守估计大概搭过1万多路人，即每年有近1千人———其中不乏陌生路人———坐上他的车辆；但是自己被邀请，只有1—2次，“但已经很开心”。

　　“我将车开到公交车站，看到有需要的人就送上一程。我的车子没有任何标识，‘光头’就是我最大的标志。”王永记忆最深的，是遇过有路人把自己当成骗子，刚一邀请就被用牛奶泼、用早餐包子扔。

　　如何克服难度?王永建议，政府大力倡导“顺风车”理念，并且给予物质上的鼓励，让市民不仅接受，而且喜欢这种出行方式。

　　王永也提醒，陌生人之间不要随便搭顺风车，最理想的是在熟人之间实行，而且在搭之前有个口头或书面协议———如果发生交通事故，各自负责。“发生交通事故只是小概率事件，我们不要将它无限放大。”

　　专题撰文:赵琦玉赵杨黄颖川吴哲钟啸专题统筹戎明昌