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　　10月31日，长安汽车全新品牌发展战略在北京水立方正式发布，宣告了长安将通过发展中高端乘用车提升整体形象，增强核心竞争力的目标。至此，包括吉利、奇瑞、比亚迪等在内的国内主流自主品牌全部切入了中高端市场，在合资品牌长期把持的这一“红海”领域展开一场旷日持久的攻坚战。

　　□陆小虎

　　打破品牌天花板，在中级车市场站稳脚跟，可以说是自主品牌一直以来的夙愿。尤其面对日益成熟和复杂的中国汽车市场，价格这把利剑的锋芒已经不再，而品牌、口碑、品质等成为核心诉求的时候，自主品牌的价值上行就显得尤为迫切了。自主闯高端，这条路该如何走？

　　分兵作战

　　奇瑞、吉利、比亚迪、长安

　　2008年，比亚迪推出了中级车型F6，迈出了转型第一步；2009年3月，奇瑞汽车宣布正式实施多品牌战略，开建高端品牌瑞麒；同年，吉利汽车多品牌战略下的全新豪华品牌帝豪诞生；而做商用车起家的长安汽车，也于日前发布了全新主流乘用车标识。

　　这四家“根正苗红”的中国老牌自主品牌厂商，在发展高端的问题上思路基本一致，都选择了撇开原有的品牌积淀，重新建设中高端车型的子品牌，这在很大程度上是因为几家厂商有着接近的品牌及市场现状。特别是奇瑞、吉利与长安在品牌推出之初，都以低端车型作为进军市场的主力，获得了庞大的客户群体和市场认知基础。但消费者的脑海中根深蒂固的低端形象，无疑为它们向上发展套下了沉重的枷锁。因此，重新打造高端品牌，成为了他们共同的选择。

　　在高端子品牌战略下，无论是奇瑞的瑞麒G5以及威麟X5，吉利的帝豪EC7以及上海英伦TX4，还是即将发布的长安CX20，都可以说是分兵作战进军高端思路的首演。总体来说，这些高端子品牌策略还在试探阶段，未来的路艰辛而漫长。

　　借船出海

　　一汽奔腾、上汽荣威

　　与奇瑞、吉利的模式不同，奔腾并没有自己打造一款全新的高端车型，而是利用企业资源上的优势，借马自达的“船”出海，以马自达6长期积累的市场认可度来为自己的高端产品保驾护航。而且在价格区间上，B70也真正跨过了自主品牌的价格门槛，为奔腾打开了一个市场缺口。

　　与一汽奔腾相比，上汽荣威显得更具气质。全面收购了英国老牌车企罗孚后，上汽荣威首先推出中高级车荣威750，其价格与市场上的主流中级车看齐，而在品牌定位上，荣威牢牢抓住了罗孚的贵族价值，不断强调自己的高贵血统。虽然受制于品牌知名度、渠道规模等客观因素，荣威750并没有一飞冲天，但是声势浩大的宣传推广攻势，无疑让消费者牢牢记住了荣威这个名字，记住了它脱胎于一个高贵的国际品牌，并有力带动了后续产品荣威550和荣威350持续热销，进而下活了一盘好棋。

　　高屋建瓴

　　海马骑士

　　独辟蹊径地从SUV切入B级车市场，则是海马汽车高明的战术选择。海马骑士以“行政级SUV”的高端定位上市之后，迅速启动了“海马骑士之旅”产品体验系列活动，先后开展了“木兰会猎”、“华山论剑”、“岭南品驭”、“青城问道”等多种路况的试驾活动，全方位展现了其强大的产品实力。至此，海马骑士10-15万元中高级SUV的身份已经得到了消费者的充分认可，在10万元以上市场已经基本站稳了脚跟。但这种精彩表现能否持之以恒，则要看接下来骑士的市场表现，以及海马在营销和产品规划上的努力了。