从2001到2010的十年间，国内车市的发展跌宕起伏，有一个品牌历经三代、愈显生机。从纯粹的合资品牌，到传承精髓的自主品牌，再到全面超越自我的自主高端产品，从每一个阶段的市场引领到下一个阶段的自我超越，实现了8年累计销售60万辆的成绩，这就是中级家轿“黄金十年”的引领者———福美来。

　　合资时代的新中级车

　　———福美来一代

　　2002年的国内车市，在以赛欧为代表的经济型轿车和以雅阁为代表的中高级轿

　　车之间，存在一个很大的市场区隔，这就是价位在15-22万之间、配置优良、性能均衡、技术先进、家用兼顾商用的中间区隔。

　　正是发现了这一区隔，福美来一上市便提出了“中级轿车”的概念，凭借“和谐灵动、君子风范”的产品定位和合理的性价比，一经推出便成为市场的热门车型，与另一款中级车宝来形成“福宝争锋”的局面。这一市场的新格局，打破了“老三样”盘亘市场20余年的局面，此后，凯越、伊兰特、花冠等车型也纷纷实现国产，中级家轿市场的竞争进一步加剧。

　　2004年二季度，大部分

　　在销车型均出现负增长，但福美来、伊兰特、凯越的销量却逆市上扬，位列中级车市销量三甲，被市场冠以“新三样”的头衔，并延续至今。在“新三样”的推动下，中级家轿市场愈发繁荣，福美来成为新中级家轿的代言人。

　　传承精髓的自主“黑马”———福美来二代

　　2006年，国内私车消费开始占据主导地位。8月，福美来二代以自主品牌的身份面市，正是依托海马与马自达15年技术合作，福美来二代“传承精髓、全新突破”的设计思路得以实现。

　　福美来二代运用了当时更为先进的技术，比如E-GAS电子油门、CAN-BUS控制系统、德国BOSCH8.0版的ABS等等，而最低8.18万的市场售价，一举打破了中级家轿的价格坚冰，直接将中级家轿的入门门槛拉低至8万价格区间。

　　“合资品质、自主价格”的产品特征使得福美来二代成为当时车市的一匹“黑马”，上市首月销量便突破万台大关，并连续保持4个月之久。福美来也因此成为自主品牌唯一一款上市后首月销量过万的车型，成功地引领了中级家轿的“性价比”时代。